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中国船厂的大生意来了
2023/11/27 14:39:38 来源： 
马士基、MSC和赫伯罗特等三大欧洲航运巨头公司都开始对旗下的船舶进行改装以达到降低碳排放和增加最大装载量的目的。这意味着，修船厂将迎来一一大波相关业务。
目前马士基还在与多方合作对旗下的一部分船舶进行主机改造以适应对未来低速航行的需求以及对一部分船舶的绑扎桥进行改造以便于能够装载更多的集装箱。
马士基已经和瓦锡兰联手并正在实施一项创新的发动机降级解决方案，从而将马士基旗下一批装配有为适应过去高速航行需求的大型集装箱船的主机改造为更适合当今以及未来慢速航行环境的更小型发动机。
航运咨询公司Alphaliner透露，马士基已经决定将旗下两艘11,008TEU的分别名为GERNER MAERSK 和 GUNDE MAERSK的姊妹船进行改造以使得其主机功率更小以适应未来更小航速的运营环境。具体而言，这两艘船舶船舶原本配备的主机为瓦锡兰12RT-FLEX96C，经过对其缸径改造后，将使得其成为排量和功率更小的12RT-FLEX72R机型。与最初的68640千瓦相比，改装后的主机输出功率将降低到大约44600千瓦。改装后的主机的燃料消耗量预计将减少10-15%。
包括上述2船，马士基目前运营着6艘该类型的姊妹船，为2008年至2009年在欧登塞船厂建造。这类型船舶的船长约为366.89米，船宽42.80米，最初的设计航速为24节，主机降级改造后，这些船的最大速度可能在21节左右。
预计马士基将所有的6艘该类型船舶进行改造。
除了对主机进行改造以满足IMO日渐严格的碳排放规定。马士基还在对旗下一些船舶的绑扎桥进行改造以装载更多的集装箱。
早在今年5月份的时候，马士基就开始了对旗下一艘18340TEU的3E级超大型集装箱船舶进行装货区容量改造。
据称，马士基通过增加绑扎桥层数以及在靠外侧增加“猫耳朵”绑扎桥的方案对其船舶进行改造可以为这系列船舶增加大约736TEU的装载量，相当于增加了4%的运力。
马士基将利用这一批3E级船舶的的10年特检期的窗口期进行改造。第一艘接受改造的船舶为2013年建造的该系列的第一艘，名为MAERSK McKINNEY MOLLER的旗舰船，该轮是今年5月和6月在青岛北海船厂总共进行了大约5周的坞修，期间进行了上述改造。
在完成改造后，该轮的最大载箱量从此前的18340TEU增加到了19076TEU。
随后该系列的MAJESTIC MAERSK, MARY MAERSK, MARIE MAERSK 和 MADISON MAERSK也分别在青岛北海和鑫亚船厂进行了改造。
马士基的第一代3E级船舶总共有20艘，预计接下来该系列的所有船舶都将被送往船厂进行类似的改造。
MSC也在对旗下船舶进行大幅改造
世界第一大集运公司地中海航运也正在并将对旗下的船队进行一系列的相关改造。
据广船国际官方消息，10月17日，其下所属文冲修造为MSC地中海航运集团改造的“MSC Hamburg”轮在广州南沙交付。
据悉，该船的改造工程持续了75天，该轮在船厂完成了混合式脱硫系统安装、绑扎桥换新、球鼻艏换装、生活区加高等工程，改造工程涉及钢结构3000吨、管路4757米、电缆74000米，是全球修船历史上集装箱船改造工程量之最。
此外，该船也经历了载货量的升级改造，通过改造，“MSC Hamburg”轮的最大装箱量从原来的16552TEU增加到18500TEU。
广船国际方面介绍到，由于固定集装箱的绑扎桥换新数量多、劳动强度大，成为整个改造过程中的长线工程，文冲修造仅仅用了35天内就完成了从旧绑扎桥拆除到新绑扎桥安装完成，优质高效的改造工作得到了船东的高度认可。
MSC对绑扎桥的改造也采用了上述马士基旗下船舶所采用的“猫耳”设计方案。此外，通过改造，增加吃水后，该轮的最大载重吨也从187,000dwt升高到了210,000吨。由于该轮此前已经对主机进行了改造，因此该轮本次在船厂还对球鼻艏进行了改造以使得其能更好的适应未来的更低航速。
目前MSC手上有6艘类似的船舶，预计所有的该类型船舶都将被送往船厂进行类似的改造。
赫伯罗特紧随其后，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd目前正在进行一项船队升级计划，将旗下7艘8004TEU的集装箱船舶进行改造以使其最大载箱量能够达到9100TEU。
世界第五大的赫伯罗特旗下拥有7艘2011年~2012年在韩国三星重工建造的T系列的8004TEU的集装箱船舶，近日该系列船舶已经相继到了特检日期。
赫伯罗特目前正在陆续安排这批船舶进坞大修。与此同时赫伯罗特还将对这批船舶进行比较大的改造以使得这些船舶能够将最大载箱量在扩大1000TEU。
具体而言，航运咨询公司Alphaliner方面表示，赫伯罗特将通过截断这些船舶的生活区，并增加两层生活区的方式达到抬高驾驶台的目的。与此同时，还需要对该轮的绑扎设备进行重新布置和加强以使得其能够再增加两层集装箱的装载量。Alphaliner 表示，通过改造，这一系列的船舶的最大载箱量能够从目前的8004TEU增加到9100TEU左右。
目前赫伯罗特已经将该系列的第一艘,2012年建造的TUCAPE轮送往丹麦的Fayard Shipyard船厂进行改造。TUCAPEL于今年9月14日被送往了船厂，并预计在10月28日完工后在英国南安普顿加入THE Alliance的跨大西洋 ‘AL2’航线。除了对该系列船舶进行上述改装外。赫伯罗特还将对该系列的船舶进行一系列的节能改装。比如，赫伯罗特还将为这批船舶撞上来自于MMG装有消涡鳍“节能帽”，该装置能够显着减少扭矩损失从而达到节能的目的。MMG方面声称，加装这个节能帽后，能够为船舶节省大约3%的燃油消耗，再加上新安装的这个螺旋桨，整体能够节省大约5%的燃油消耗。
赫伯罗特方面则称，针对螺旋桨的改造，再加上对船舶的载箱量的提升改装，在满载的情况下，该轮的平均单箱油耗能够减少15%。
上述改造预计单船将花费6周左右的时间。接下来赫伯罗特将对旗下剩余的6艘T级集装箱船也都进行类似的改造。全部的改装工作预计将花费14个月，在2024年年底前完成。
除此之外，更多的改造项目在路上，除了MSC、马士基以及赫伯罗特之外，达飞轮船CMA CGM以及长荣海运也都已经或将进行类似的船舶改造。
劳氏船级社在最新发布的一份题为《Engine Retrofit Report: Applying alternative fuels to existing ships》的《船舶主机改造年度报告》报告表示，由于有大量的船舶需要进厂改造，未来甚至可能出现修船厂产能不足的问题。（信德海事）
马士基、MSC和赫伯罗特等三大欧洲航运巨头公司都开始对旗下的船舶进行改装以达到降低碳排放和增加最大装载量的目的。这意味着，修船厂将迎来一一大波相关业务。
目前马士基还在与多方合作对旗下的一部分船舶进行主机改造以适应对未来低速航行的需求以及对一部分船舶的绑扎桥进行改造以便于能够装载更多的集装箱。
马士基已经和瓦锡兰联手并正在实施一项创新的发动机降级解决方案，从而将马士基旗下一批装配有为适应过去高速航行需求的大型集装箱船的主机改造为更适合当今以及未来慢速航行环境的更小型发动机。
航运咨询公司Alphaliner透露，马士基已经决定将旗下两艘11,008TEU的分别名为GERNER MAERSK 和 GUNDE MAERSK的姊妹船进行改造以使得其主机功率更小以适应未来更小航速的运营环境。具体而言，这两艘船舶船舶原本配备的主机为瓦锡兰12RT-FLEX96C，经过对其缸径改造后，将使得其成为排量和功率更小的12RT-FLEX72R机型。与最初的68640千瓦相比，改装后的主机输出功率将降低到大约44600千瓦。改装后的主机的燃料消耗量预计将减少10-15%。
包括上述2船，马士基目前运营着6艘该类型的姊妹船，为2008年至2009年在欧登塞船厂建造。这类型船舶的船长约为366.89米，船宽42.80米，最初的设计航速为24节，主机降级改造后，这些船的最大速度可能在21节左右。
预计马士基将所有的6艘该类型船舶进行改造。
除了对主机进行改造以满足IMO日渐严格的碳排放规定。马士基还在对旗下一些船舶的绑扎桥进行改造以装载更多的集装箱。
早在今年5月份的时候，马士基就开始了对旗下一艘18340TEU的3E级超大型集装箱船舶进行装货区容量改造。
据称，马士基通过增加绑扎桥层数以及在靠外侧增加“猫耳朵”绑扎桥的方案对其船舶进行改造可以为这系列船舶增加大约736TEU的装载量，相当于增加了4%的运力。
马士基将利用这一批3E级船舶的的10年特检期的窗口期进行改造。第一艘接受改造的船舶为2013年建造的该系列的第一艘，名为MAERSK McKINNEY MOLLER的旗舰船，该轮是今年5月和6月在青岛北海船厂总共进行了大约5周的坞修，期间进行了上述改造。
在完成改造后，该轮的最大载箱量从此前的18340TEU增加到了19076TEU。
随后该系列的MAJESTIC MAERSK, MARY MAERSK, MARIE MAERSK 和 MADISON MAERSK也分别在青岛北海和鑫亚船厂进行了改造。
马士基的第一代3E级船舶总共有20艘，预计接下来该系列的所有船舶都将被送往船厂进行类似的改造。
MSC也在对旗下船舶进行大幅改造
世界第一大集运公司地中海航运也正在并将对旗下的船队进行一系列的相关改造。
据广船国际官方消息，10月17日，其下所属文冲修造为MSC地中海航运集团改造的“MSC Hamburg”轮在广州南沙交付。
据悉，该船的改造工程持续了75天，该轮在船厂完成了混合式脱硫系统安装、绑扎桥换新、球鼻艏换装、生活区加高等工程，改造工程涉及钢结构3000吨、管路4757米、电缆74000米，是全球修船历史上集装箱船改造工程量之最。
此外，该船也经历了载货量的升级改造，通过改造，“MSC Hamburg”轮的最大装箱量从原来的16552TEU增加到18500TEU。
广船国际方面介绍到，由于固定集装箱的绑扎桥换新数量多、劳动强度大，成为整个改造过程中的长线工程，文冲修造仅仅用了35天内就完成了从旧绑扎桥拆除到新绑扎桥安装完成，优质高效的改造工作得到了船东的高度认可。
MSC对绑扎桥的改造也采用了上述马士基旗下船舶所采用的“猫耳”设计方案。此外，通过改造，增加吃水后，该轮的最大载重吨也从187,000dwt升高到了210,000吨。由于该轮此前已经对主机进行了改造，因此该轮本次在船厂还对球鼻艏进行了改造以使得其能更好的适应未来的更低航速。
目前MSC手上有6艘类似的船舶，预计所有的该类型船舶都将被送往船厂进行类似的改造。
赫伯罗特紧随其后，德国最大集装箱航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd目前正在进行一项船队升级计划，将旗下7艘8004TEU的集装箱船舶进行改造以使其最大载箱量能够达到9100TEU。
世界第五大的赫伯罗特旗下拥有7艘2011年~2012年在韩国三星重工建造的T系列的8004TEU的集装箱船舶，近日该系列船舶已经相继到了特检日期。
赫伯罗特目前正在陆续安排这批船舶进坞大修。与此同时赫伯罗特还将对这批船舶进行比较大的改造以使得这些船舶能够将最大载箱量在扩大1000TEU。
具体而言，航运咨询公司Alphaliner方面表示，赫伯罗特将通过截断这些船舶的生活区，并增加两层生活区的方式达到抬高驾驶台的目的。与此同时，还需要对该轮的绑扎设备进行重新布置和加强以使得其能够再增加两层集装箱的装载量。Alphaliner 表示，通过改造，这一系列的船舶的最大载箱量能够从目前的8004TEU增加到9100TEU左右。
目前赫伯罗特已经将该系列的第一艘,2012年建造的TUCAPE轮送往丹麦的Fayard Shipyard船厂进行改造。TUCAPEL于今年9月14日被送往了船厂，并预计在10月28日完工后在英国南安普顿加入THE Alliance的跨大西洋 ‘AL2’航线。除了对该系列船舶进行上述改装外。赫伯罗特还将对该系列的船舶进行一系列的节能改装。比如，赫伯罗特还将为这批船舶撞上来自于MMG装有消涡鳍“节能帽”，该装置能够显着减少扭矩损失从而达到节能的目的。MMG方面声称，加装这个节能帽后，能够为船舶节省大约3%的燃油消耗，再加上新安装的这个螺旋桨，整体能够节省大约5%的燃油消耗。
赫伯罗特方面则称，针对螺旋桨的改造，再加上对船舶的载箱量的提升改装，在满载的情况下，该轮的平均单箱油耗能够减少15%。
上述改造预计单船将花费6周左右的时间。接下来赫伯罗特将对旗下剩余的6艘T级集装箱船也都进行类似的改造。全部的改装工作预计将花费14个月，在2024年年底前完成。
除此之外，更多的改造项目在路上，除了MSC、马士基以及赫伯罗特之外，达飞轮船CMA CGM以及长荣海运也都已经或将进行类似的船舶改造。
劳氏船级社在最新发布的一份题为《Engine Retrofit Report: Applying alternative fuels to existing ships》的《船舶主机改造年度报告》报告表示，由于有大量的船舶需要进厂改造，未来甚至可能出现修船厂产能不足的问题。（信德海事）
