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船王战略投资态度发生大转变
2024/08/26 11:15:59 来源： 
最新消息，Evangelos Marinakis 旗下的 Capital Maritime & Trading的与我国的新时代造船签订了一系列的8400TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单。
具体而言为6艘确定的订单加上4艘备选订单。该笔合同总价值达到12.5亿美元。
值得一提的是，该笔订单将成为Capital下单订造的第一笔集装箱船舶新船订单。消息人士称，该船东计划在2027年第一季度接收这6艘船舶，原来有报道称远东地区的船厂的船台计划已经排到了2028年，但最新消息称新时代船厂正在开辟一个新的船台以增加产能。
据悉，船厂承诺能够提前交付是该订单得以成功背后的关键驱动因素之一。
战略180°大转弯
另有消息称，Capital的这批新船订单是一种纯粹的投机行为，因为目前该船东并没有获得集运公司的长期租约。
这从某种角度也代表了船王Evangelos Marinakis对于集装箱船舶未来市场的一种极为笃定的乐观。
值得一提的是，Evangelos Marinakis的这一战略态度与其去年下半年有了180°的大转弯。
据历史资料显示，Evangelos Marinakis旗下在纽约上市的航运公司Capital Product Partners（纽约证券交易所代码：CPLP）此前以成品油轮船东的身份上市，随后转变为几乎纯粹的集装箱船船东，此前曾拥有 15 艘集装箱船，总运力为 105,352 TEU。
去年11月该公司决定进一步转型，宣布计划以31.3亿美元从Marinakis的船队购买11艘液化天然气运输船，转型成为一家纯粹的LNG运输公司，并将清空其所拥有的15艘集装箱船，并计划将公司名字改成Capital New Energy Carriers。
随后该公司宣布出售了旗下三艘集装箱船，包括建造于2015年的9300TEU的Akadimos轮，以及两艘建造于2008年的5100TEU姊妹船——Fos Express轮和Seattle Express轮。
此前有分析师表示，Capital Product Partners抛售集装箱船并专注于液化天然气运输的决策，显示了该公司对全球能源市场趋势的敏锐洞察。并称Capital Product Partners的转型战略不仅顺应了市场趋势，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。
而如今Capital订造新的集装箱船的消息得到证实，这可能意味着在短短的几个月内，该公司的战略又出现了较大的转变，或则说是该公司对集装箱船舶的态度出现了较大的转变。
船王们都在下单
实际上，不仅仅是Evangelos Marinakis在下单，实际上近期已经有多位船王级别的船东在下单定在新的集装箱船。
挪威船王约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下的SFL公司已经与新时代造船签署了一份价值10亿美元的新建订单，将建造五艘LNG双燃料16,000标准箱（TEU）新巴拿马型集装箱船。
再如以色列船王Idan Ofer旗下的航运公司东太平洋航运EPS也宣布在新时代造船订造一系列的总计多达12艘LNG双燃料集装箱船。具体而言，EPS与新时代船厂签订的本笔订单为8艘18000TEU的大型集装箱船，另外还包含4艘备选订单。
EPS本身并不是一家集运公司，其仅为一家独立船东公司。最新的消息称，这批船是EPS在获得达飞轮船CMA CGM租约后订造的。但目前各方均未有透露有关于EPS和CMA CGM之间的租约细节情况。
有经纪人表示，这些船可以由液化天然气或传统燃料驱动的新船，每艘的成本将超过2亿美元。
此外，全球最大的集装箱船独立船东公司Seaspan也将在近期宣布重大的新造船订单。
另一个值得注意的地方是，最新宣布的这些新的集装箱船舶订单都选用了LNG双燃料设计方案。
希腊船王Evangelos Marinakis的战略转变，以及近期众多船王纷纷下单建造新集装箱船，显示出市场对未来集装箱船市场的乐观预期，这些订单也反映了全球航运业的动荡与机遇并存。在全球能源市场的变化和航运需求的波动下，船东们的果断决策和前瞻性战略将决定他们在未来市场中的地位。未来，随着新船的陆续交付，这些举措无疑将对全球集装箱运输市场产生深远影响。（信德海事）
最新消息，Evangelos Marinakis 旗下的 Capital Maritime & Trading的与我国的新时代造船签订了一系列的8400TEU的LNG双燃料集装箱船舶订单。
具体而言为6艘确定的订单加上4艘备选订单。该笔合同总价值达到12.5亿美元。
值得一提的是，该笔订单将成为Capital下单订造的第一笔集装箱船舶新船订单。消息人士称，该船东计划在2027年第一季度接收这6艘船舶，原来有报道称远东地区的船厂的船台计划已经排到了2028年，但最新消息称新时代船厂正在开辟一个新的船台以增加产能。
据悉，船厂承诺能够提前交付是该订单得以成功背后的关键驱动因素之一。
战略180°大转弯
另有消息称，Capital的这批新船订单是一种纯粹的投机行为，因为目前该船东并没有获得集运公司的长期租约。
这从某种角度也代表了船王Evangelos Marinakis对于集装箱船舶未来市场的一种极为笃定的乐观。
值得一提的是，Evangelos Marinakis的这一战略态度与其去年下半年有了180°的大转弯。
据历史资料显示，Evangelos Marinakis旗下在纽约上市的航运公司Capital Product Partners（纽约证券交易所代码：CPLP）此前以成品油轮船东的身份上市，随后转变为几乎纯粹的集装箱船船东，此前曾拥有 15 艘集装箱船，总运力为 105,352 TEU。
去年11月该公司决定进一步转型，宣布计划以31.3亿美元从Marinakis的船队购买11艘液化天然气运输船，转型成为一家纯粹的LNG运输公司，并将清空其所拥有的15艘集装箱船，并计划将公司名字改成Capital New Energy Carriers。
随后该公司宣布出售了旗下三艘集装箱船，包括建造于2015年的9300TEU的Akadimos轮，以及两艘建造于2008年的5100TEU姊妹船——Fos Express轮和Seattle Express轮。
此前有分析师表示，Capital Product Partners抛售集装箱船并专注于液化天然气运输的决策，显示了该公司对全球能源市场趋势的敏锐洞察。并称Capital Product Partners的转型战略不仅顺应了市场趋势，也为其未来的发展奠定了坚实的基础。
而如今Capital订造新的集装箱船的消息得到证实，这可能意味着在短短的几个月内，该公司的战略又出现了较大的转变，或则说是该公司对集装箱船舶的态度出现了较大的转变。
船王们都在下单
实际上，不仅仅是Evangelos Marinakis在下单，实际上近期已经有多位船王级别的船东在下单定在新的集装箱船。
挪威船王约翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下的SFL公司已经与新时代造船签署了一份价值10亿美元的新建订单，将建造五艘LNG双燃料16,000标准箱（TEU）新巴拿马型集装箱船。
再如以色列船王Idan Ofer旗下的航运公司东太平洋航运EPS也宣布在新时代造船订造一系列的总计多达12艘LNG双燃料集装箱船。具体而言，EPS与新时代船厂签订的本笔订单为8艘18000TEU的大型集装箱船，另外还包含4艘备选订单。
EPS本身并不是一家集运公司，其仅为一家独立船东公司。最新的消息称，这批船是EPS在获得达飞轮船CMA CGM租约后订造的。但目前各方均未有透露有关于EPS和CMA CGM之间的租约细节情况。
有经纪人表示，这些船可以由液化天然气或传统燃料驱动的新船，每艘的成本将超过2亿美元。
此外，全球最大的集装箱船独立船东公司Seaspan也将在近期宣布重大的新造船订单。
另一个值得注意的地方是，最新宣布的这些新的集装箱船舶订单都选用了LNG双燃料设计方案。
希腊船王Evangelos Marinakis的战略转变，以及近期众多船王纷纷下单建造新集装箱船，显示出市场对未来集装箱船市场的乐观预期，这些订单也反映了全球航运业的动荡与机遇并存。在全球能源市场的变化和航运需求的波动下，船东们的果断决策和前瞻性战略将决定他们在未来市场中的地位。未来，随着新船的陆续交付，这些举措无疑将对全球集装箱运输市场产生深远影响。（信德海事）
