开征燃油税后，对各个车型的生产销售会产生什么样的直接影响？将会引起社会各界的广泛关注。

    轻型车

    轻客和轻卡的平均支出将有一定的增长，但增长幅度比轿车要小。由于过去是按吨位或座位数收养路费的，实施燃油税后是按油耗收燃油税，而油耗与吨位或座位数不成正比，因此吨位越大的车，实施燃油税负担增加的比例越小。

    跑得比较勤的3吨以下（含3吨）的载重轻型车、轻型客车及一吨以下的各类机动车过去交的税费最低，但运输的公里油耗最高，相对于中、重型卡车和中、大型客车来说，实施燃油税后将使它们的运输成本增幅最大，轻卡的运输成本相对高于中、重型卡车，导致其在中长途运输市场萎缩，因此轻型车系列产品在目前的一些绝对优势，将被弱化掉。

    中型客车和中型卡车

    长途运输的中型客车和中型卡车平均支出可能增加近一倍左右，因此中型载货车对节能性的要求更高，空载的现象将极少发生；城市公交中客车的平均支出也将大幅上升，如果政府不在财政补贴上给予支持，公交公司就必然提高营运票价，转移其损失。但企业自用的通勤客车和自备卡车，由于跑的里程短，平均税费支出会有所减少。

    重型卡车和大型客车

    重型卡车和大型客车平均支出增长幅度最小，尤其是重型载货车在货车中每吨每公里的油耗最低，所以实施“燃油税”之后，中、重型载货车将从中获利最大。

    轿车（含微型车）

    实施燃油税后，对低排量的经济型轿车和微型车支出相对于征收养路费要经济得多，燃油经济性将成为购买新车的重要指标，因此节能性被提升到重要位置，这对发展和壮大家用经济型轿车大有好处。

    此外皮卡及多功能车也将深得其利。

    对出租车来说是弊多利少，由于出租车年均使用长、日行程公里数多、耗油量大，因此出租车燃油成本增长可能将呈翻番之势。不过实施燃油税后，被砍掉的许多不合理收费对出租车市场带来利好也是显而易见的。

    专用车

    专用车的行驶里程相对来说都比较少，燃油税的实施将使它们的营运成本大大降低，经济效益显著提高，尤其是在轻、中、重卡车底盘基础上的改装车在这一市场将大有作为。

    柴油车

    由于柴油发动机在客运油耗大的情况下，相对于汽油机的使用成本要低得多，同时柴油车相对汽油车较高的环保性能有助于延长汽车更新时限，降低年平均折旧费用。因此在性能价格比上，潜在用户会偏爱使用成本低的柴油车。（杨子）