近日，多家航运公司陆续宣布，将于5月1日起提高运价，热门航线涨幅达30%，短短4个月，航运公司已三次上调运价，热门航线运价翻了两番。密集的涨价潮让利润低微的小型外贸企业进入“利润归零”时代。

　　4月12日，中海集运宣布自5月1日起上调多条航线运价，上调幅度从250美元/箱至700美元/箱不等。随后，多家航运公司纷纷跟进，其中，中远集运宣布，针对部分航线加收燃油附加费、币值附加费等费用，燃油附加费最高达1862美元/箱。以最具代表性的亚欧航线为例，多家航运公司对20英尺集装箱运价上调约500美元，涨幅近30%。

　　据悉，这已是航运公司在2012年第三次集体上调运价。早在今年1月1日，航运巨头马士基就引领了第一波涨价潮，以具代表性的从上海发往美国西海岸的40英尺集装箱为例，由1500美元/箱上调至1900美元/箱，涨幅近30%。3月1日，各航运公司再次上调热门航线的运价，其中，亚欧航线的运价普遍从700美元/箱上调至1500美元/箱，上涨一倍有余。从去年年底至今，运价三次上调让亚欧线运价普遍从500美元/箱上调至2000美元/箱。

　　短短4个月，航运企业迎来三波涨价潮，运价飙升的背后，折射出的是航运企业阴云密布的整体背景。业内人士分析，各大航运公司年度的亏损数据“给足”了涨价的决心，不论是从涨价幅度来看，还是从涨价频率来看，今年的三次调价都属于正常范围，从往年来看，以亚欧线为例，旺季最高价格曾达到2000美元/箱，“大涨大跌是航运公司运价的特点，目前的运价基本已经到了往年最高点，上升空间有限。”

　　今年如此频繁的涨价无疑给小型外贸公司带来密集“阵痛”。据某经营固体饮料出口贸易的唐先生介绍，他所出口非洲的某种固体饮料每件的售价是15美元，今年1月份，他所合作的航运公司每箱运价由110美元上调至120美元，3月底，运价又升至150美元，目前每件产品的利润已经降至4.5美元，按合作的航运公司发出的公告，运价上调至300美元/箱，每件产品的成本就要多出5美元，最后的利润为4.5美元-5美元=-0.5美元，无疑是笔赔本的买卖。“这次亚非线涨幅较大，我们肯定要上调售价，具体幅度还要看航运公司给予优惠的力度。”

　　同样，此次运价上调也让经营儿童服装出口生意的张女士叫苦不迭，张女士表示，由于服装生意从下单到出口都有一个月左右的滞后期，下单时的价格已定好，若出口时运费上涨，多出的运费成本只能由服装厂买单。“现在我们正尽量减少办理通关手续环节，让成衣赶在提价前运出去。”张女士说，“每套衣服就赚个两三块钱，提高售价又会影响接单，每年这个时候都是船方市场，也是我们利润最低的时候。”