协会会刊
会刊文章
一个美国汽车牛仔 的梦幻商旅
2017/07/20 18:12:44 来源： 
2007年1月，奇瑞汽车将进军美国市场，其美国总代理梦幻公司扬言“3年内销售25万辆”。
这是一家什么样的公司？为什么对一家中国的汽车企业情有独钟？它到底有多大的能耐？
在上个世纪60年代，他把富士Subaru360汽车引进美国，为以后日本车大举进军美国铺垫了道路。而后，他自己造车，将之前赚的钱打了水漂。
到了上个世纪80年代，一场南斯拉夫内战，终结了他YUGO廉价车的代理人生涯，使他卷入商业官司，陷入个人财务困境。
如今，他又瞄准了中国汽车业中新崛起的黑马奇瑞，扬言3年内在美国销售25万辆奇瑞车。
这就是布里克林，一个从来不知道在挫败中懊悔，一次又一次地在商业挫败中振作起来的美国汽车牛仔。他的哲学是在行动中抓住机会，正如他对许多媒体表白的那样：“真正下水的才是游泳者，站在岸边谈论水温的人算什么？”
“ 野兔”摩托没了
1939年，经济大萧条刚刚结束不久，布里克林出生在美国东部费城的一个贫民区。对于自己的童年，布里克林说，与那个艰难时代一样贫困，苍白得没有太多鲜明的记忆。记忆最深的就是，小时候曾经拾一些动物粪便卖给农庄，每次换得25美分的零花钱。也许是动物粪便的异味刺激了味觉器官，这样的经历给他落下了一个不喜欢吃东西的毛病。
第二次世界大战结束不久，布里克林全家搬到南部佛罗里达州的一个中等城市，他父亲在那里开了一家工具商店，生意一直平淡。19岁的布里克林，当时还是佛罗里达州立大学三年级的学生，对父亲的生意非常感兴趣。不久，他决定辍学来全盘掌管父亲的事业。
初生牛犊不怕虎，新挂帅的布里克林辞退了他父亲店里的大部分员工，只留下最能干的一个推销员。20世纪50年代，连锁经营模式在美国盛行，对新鲜事物总是充满热情的布里克林也跃跃欲试，他开始筹划把工具店改造成连锁店经营模式。在2年的时间内，布里克林就把那所叫“Handyman”的工具店在全美发展到149家连锁店。不过，他并没有留恋“没有刺激”的零售事业，没过多久，布里克林把自己在149家连锁店的股份卖得一个好价。获得了100万美元现金的他，那年才22岁。
淘到第一桶金的布里克林，在没有找到适合自己的事业前，去了纽约，在一家意大利摩托车供应商那里做推销员。那家供应商正为自己3万辆Lambretta牌摩托车的库存而急白了头。新来的推销员布里克林不知用了什么推销魔术，竟然说服了整个纽约大地区的警察局系统，在60天内，2.5万辆Lambretta牌摩托车成了警察们的坐骑，奔驰在纽约街头。
积累了新行业推销经验的布里克林，信心十足地计划开一家自己的摩托车经销行。恰好，波士顿有一家摩托车行，是日本富士重工业公司“野兔”摩托车的连锁经销商。那家摩托车行的主人把自己与富士重工业公司未满期的连锁经销合同转给了布里克林。不久，布里克林就把所有库存一销而空。接着，他给富士重工业公司日本总部去了一封信，要求追回订货，并附带邮寄去了银行信用证。
布里克林得到的是出人意料的答复，日本人再也不能给他发货了。原来富士重工业公司已停止生产“野兔”摩托车，正在与一家以色列企业谈判，准备把"野兔"摩托车的生产线卖给以色列人。带着被人欺骗了的愤怒，布里克林找到原店主，对方却轻描淡写地说道：“一个人在做出商业决定之前，应该进行充分的市场调查，所以，我设想你应该知道一切信息。”
日本汽车首次登陆美国
吃了哑巴亏的布里克林是倔强的，他不甘心就此放弃刚踏入的机动车行业。于是，他买了一张去日本的机票，不是去度假，而是去说服富士重工业公司继续生产“野兔”摩托车，他愿意担任美国总代理。日本人给出的答案是否定的，但是，他们欣赏这个美国青年的热情，于是把富士重工业的另一种产品，Subaru360甲壳虫型轿车展示给他。“野兔”梦想落空的布里克林看到Subaru360，眼前一亮。他抓住了Subaru360这个闪亮的商业机会，使日本之行没有白跑。
从日本回来的布里克林很快联合了一位童年时期的朋友，以7.5万美元的资本注册了美国Subaru公司，与富士重工业公司正式签订了美国总代理的合同，开始了他汽车代理商的生涯。在短短的1年内，他们在美国东海岸发展了30个经销商，在西海岸的加州发展了60个经销商。从那时起，成千的钢铁“甲壳虫”横渡太平洋，登陆美国本土，为以后日本车大举入侵美国高速公路铺垫了道路。
Subaru360是一种双缸引擎，价格便宜的小型车，当时在美国的售价是1300美元。由于Sub-aru360的车重低于1000磅，美国消费者称它为“隐形摩托”，意思是它不符合汽车的安全标准，但这样没有影响美国Subaru公司于1968年在费城股票交易所挂牌。
美国Subaru公司的成功使布里克林成了引人注目的公众人物，同时，他奢侈的消费行为招来公司投资者们的不满。以上世纪60年代的消费标准，布里克林在新泽西的办公室也确定装饰得过分夸张，3米高的全橡木遥控落地大门，别出心裁的鸵鸟蛋型座椅，电视监控系统，流水汩汩的巨大金鱼池等都显示出他与众不同的个性。
布里克林这样做，也许是为了造势，但公司的股东们更主张节俭。他们批评布里克林不应该在创业初期把办公室装饰得那么奢华，应该更多地顾及股东的利益。在股东的压力下，崇尚个人意志的布里克林有意退出公司。同时，富士重工业公司与布里克林第一期的代理合同期满，他们想收回Sub-aru360在美国的代理权。于是，富士重工业公司提出购买布里克林在美国Subaru公司的股份。1970年，这项交易以1.5亿美元完成。
3年后，美国权威的《消费者报告》杂志指出Subaru360是公路上最危险的车。这一“审判”结束了Subaru360在美国美好的销售时光。
“ 海鸥”汽车梦幻灭
20世纪70年代，美国政府对汽车制造业中存在的安全、废气、能源短缺等问题感到头痛，他们不希望只看到一个通用公司在底特律控制汽车市场，而是希望有一个更自由的竞争市场来自动调节技术更新、节约能源、降低污染等与经济有关的问题。
于是那些受鼓励的私人企业家们，开始把20世纪20年代就被通用公司打入冷宫的电动车，蒸汽车带回到市场，大肆宣扬这类产品的安全性、节能性和低污染排放。
对商业机会有着灵敏嗅觉的布里克林就是在这个特定的历史时期站出来，用自己的梦想挑战市场。拿着从Subaru360那里赚来的1.5亿美元，1971年，布里克林开始了他的下一个“跳水”运动———投资生产自己的车。
布里克林对自己所要造的车，设计得极富诗意———两扇打开的车门向上展开，像一只飞翔的海鸥。整体流线的动力之美，让汽车发烧友们激动得无法形容，只好用对美最原始的表达来描述它性感。
性感的“布里克林”跑车用的是福特产的V-8引擎，以布里克林自己的名字命名。其外形设计，专家们的评论是“超前20年”，当时在美国市场的售价已经在9000~11000美元之间。
然而，“布里克林”车的整个制造过程是一个自信、挫折、友谊、自豪等情感混合的传奇。布里克林空有万丈的热情和梦想，却没有足够的技术。甚至那1.5亿美元对研发生产新车来说也远称不上资本雄厚，为了降低成本，布里克林把装配基地选在加拿大与美国东部交界的一个城市，并游说当地政府也投资了2000万美元。
高山流水，天底下总有知音者。布里克林公司聚集了一批来自福特公司的高级机械技术人才，他们放弃了福特公司稳定的高收入，以创造历史的激情与布里克林“共同梦幻”。
当年，当“布里克林”车的总测试师，从福特来的克利夫特受聘后，前去装配基地视察时，他看到的是一个12.5万平方英尺的空旷场地，由扫帚生产厂改建成的“装配车间”缺乏高压设备和组装用的固定设备，车身喷漆用的设备也不是福特使用的那种，连惟一够档次的洗车设备也安装错了位置。克利夫特只好仰天长叹说，请神来帮助才能完成制造“布里克林”车的梦想。
然而，布里克林在底特律的设计基地在7个月之内就把一切部件准备就绪了。加拿大的装配基地也在“神的帮助”下迎来了第一批组装部件。
不懂技术的布里克林在市场策划推销方面却是独树一帜的。新车的促销活动以布里克林铺张的风格在纽约曼哈顿张罗开来，除了传统的鸡尾酒会庆祝第一辆Bricklin SV-1的出厂，布里克林特地用铸铁铸了一个巨大的“B”，他名字的头一个字母，挂在第一辆车上，漫游曼哈顿。
生产还不到3000辆车的时候，布里克林公司开始面临流动资金短缺的困境，贷款银行开始上门追债，四面楚歌的布里克林不得不在1975年9月宣布公司破产。
随YUGO车沉浮
破产后的布里克林隐退到他在亚利桑那州的沙漠农场，或许是沙漠的干燥使这个东部人无法适应，布里克林很快又去了他在科罗拉多州5000亩的大农场。那个农场拥有一个室内打靶场，一个与河流连通的游泳池，一座直升机停机坪，还有一个特别的宠物--一峰骆驼。
在空旷的科罗拉多山区，布里克林对车的梦幻又开始张狂起来。他突发奇想地想重新改造他的Brickin SV-1，造一种可以离地面6英寸能“飞”起来的“空气车”SV-2。这次，布里克林的梦想竟无人应和。
布里克林从梦幻回到现实。他嗅到市场里的新机会，刚进入美国市场不久的意大利菲亚特公司闯进他的视野。很快，菲亚特蜘蛛2000型和菲亚特X-1/9型又成了他进口车业务的对象。在弹指一挥的10年间，那两款意大利车在美国市场的表现不尽人意。1985年，布里克林重新挖掘出市场的新卖点，引进价格低廉的南斯拉夫车YUGO。
优越感很强的美国人很难认可来自其他国家制造的汽车，当时的美人曾嘲笑YUGO车是“4个轮子的滑稽”。然而，YUGO车3000美元的低廉价位对庞大的移民市场是一个极大的诱惑，加上布里克林杰出的推销才能、仅仅1年的时间，布里克林就在美国售出了3.6万辆YUGO。
戏剧性的变化似乎总是伴随着布里克林的商业生涯，1986年南斯拉夫内战的爆发再一次中断了他的商业梦幻。布里克林与华尔街的一个金融投机商达成协议，把YUGO美国公司的所有权转给那位投机商，他获得的补偿只有区区2000万美元。
其实，这是一个不道德的协议。获得了YUGO美国公司全部债权债务的投机商，立即在《破产法》合法的条款下，申请了破产保护。在这一“护身符”下，投机商再也没有付清各追款人的欠款。而因为布里克林的“临阵脱逃”，他联盟下的其他地区的YUGO代理商把他告上法庭，要求1730万美元的赔偿。
尽管陷入个人财务困境，布里克林并没有停止他在商场的征战。他一直在发展中国家，诸如波兰、罗马利亚、印度等国家寻找潜在的商业机会。后来，战后的南斯拉夫政府提出免费把老的YUGO生产厂房送给他，想吸引布里克林去投资，重整南斯拉夫汽车业。然而，那被北约战机轰炸得千疮百孔的YUGO厂房对布里克林已没有任何吸引力，他将目光投向了东方。
套住黑马奇瑞
布里克林的最新目标是中国的奇瑞汽车，这也许是他晚年的鸿图大志。
布里克林是从一位俄罗斯汽车代理商朋友那里知道奇瑞的，那位俄罗斯商人做的是南美一些国家的汽车代理业务，已经道听途说了许多奇瑞汽车的好处，可惜他的资本够不上做总代理。于是他把这个巨大的商机推荐给了布里克林，希望日后能成为布里克林的分销代理人。
2004年4月，这位从未到过中国的美国老牛仔，在芜湖的奇瑞汽车生产基地纠正了自己对“中国制造”的偏见，为奇瑞生产线的国际化和现代化标准而暗自惊喜：奇瑞车绝对不是受美国人嘲笑的YUGO。
与奇瑞公司半年之久的谈判，终于在2004年底结束，布里克林获得了奇瑞5款车在美国的独家代理权。为此，以纽约为大本营的美国梦幻汽车公司（Visionary Vehicles LLC）成立了，并将从2007年1月起，在3年内，进口25万辆奇瑞车。就像过去他做过的许多第一一样，布里克林成了第一个将中国车引进美国的人。
获得了奇瑞代理权的布里克林，目前正在美国用他惯用的夸张手法大张旗鼓地宣传造势。除了布里克林外，梦幻汽车公司的投资方还包括一家瑞士海运公司和一家投资银行，甚至一些在联合国有影响的人物也成了梦幻汽车公司的董事会成员。
虽然，布里克林不是名牌大学的MBA，但他商业促销的手段，对分销代理人网络的运作是许多MBA们做不到的。现在离奇瑞车进军美国还有一年半的时间，加入梦幻汽车公司的阵营的代理商已有14位，同时布里克林正在对3000位候选人进行资格调查。
布里克林对分销代理商的资金要求至少是2000万美元，一半用来建造未来奇瑞汽车的销售大厅。他设想的展销厅是一栋玻璃墙的建筑物，外观看上去会像一架庞大的竖琴，一堵300平方米的电子屏幕将不间断地播放奇瑞广告。
同时，他还要引导消费者进行“消费享受”革命，让顾客在购车过程中有全新的享受。为消费者提供1公里的试车场地，免费提供快餐，为带孩子来购买的顾客提供全托服务等都是他的销售新策略。
然而，在各类名牌汽车竞争激烈的美国市场，如何让享尽了优质服务之福的美国消费者们接受无名的奇瑞，对于这个老牌代理商来说还是一个挑战。但喜欢冲浪的布里克林大胆预言，在5年内，美国消费者将从他的代理商们手中消费100万辆奇瑞！当人们问他凭借什么有如此大胆的预测时，有幽默感的布里克林说，他的着眼点有3个：价格、服务、以及唤起美国500万华人的“爱国情感”。
但愿奇瑞能成为这位美国老仔梦幻商旅的完美句号。 （陈力、刘萍）
2007年1月，奇瑞汽车将进军美国市场，其美国总代理梦幻公司扬言“3年内销售25万辆”。
这是一家什么样的公司？为什么对一家中国的汽车企业情有独钟？它到底有多大的能耐？
在上个世纪60年代，他把富士Subaru360汽车引进美国，为以后日本车大举进军美国铺垫了道路。而后，他自己造车，将之前赚的钱打了水漂。
到了上个世纪80年代，一场南斯拉夫内战，终结了他YUGO廉价车的代理人生涯，使他卷入商业官司，陷入个人财务困境。
如今，他又瞄准了中国汽车业中新崛起的黑马奇瑞，扬言3年内在美国销售25万辆奇瑞车。
这就是布里克林，一个从来不知道在挫败中懊悔，一次又一次地在商业挫败中振作起来的美国汽车牛仔。他的哲学是在行动中抓住机会，正如他对许多媒体表白的那样：“真正下水的才是游泳者，站在岸边谈论水温的人算什么？”
“ 野兔”摩托没了
1939年，经济大萧条刚刚结束不久，布里克林出生在美国东部费城的一个贫民区。对于自己的童年，布里克林说，与那个艰难时代一样贫困，苍白得没有太多鲜明的记忆。记忆最深的就是，小时候曾经拾一些动物粪便卖给农庄，每次换得25美分的零花钱。也许是动物粪便的异味刺激了味觉器官，这样的经历给他落下了一个不喜欢吃东西的毛病。
第二次世界大战结束不久，布里克林全家搬到南部佛罗里达州的一个中等城市，他父亲在那里开了一家工具商店，生意一直平淡。19岁的布里克林，当时还是佛罗里达州立大学三年级的学生，对父亲的生意非常感兴趣。不久，他决定辍学来全盘掌管父亲的事业。
初生牛犊不怕虎，新挂帅的布里克林辞退了他父亲店里的大部分员工，只留下最能干的一个推销员。20世纪50年代，连锁经营模式在美国盛行，对新鲜事物总是充满热情的布里克林也跃跃欲试，他开始筹划把工具店改造成连锁店经营模式。在2年的时间内，布里克林就把那所叫“Handyman”的工具店在全美发展到149家连锁店。不过，他并没有留恋“没有刺激”的零售事业，没过多久，布里克林把自己在149家连锁店的股份卖得一个好价。获得了100万美元现金的他，那年才22岁。
淘到第一桶金的布里克林，在没有找到适合自己的事业前，去了纽约，在一家意大利摩托车供应商那里做推销员。那家供应商正为自己3万辆Lambretta牌摩托车的库存而急白了头。新来的推销员布里克林不知用了什么推销魔术，竟然说服了整个纽约大地区的警察局系统，在60天内，2.5万辆Lambretta牌摩托车成了警察们的坐骑，奔驰在纽约街头。
积累了新行业推销经验的布里克林，信心十足地计划开一家自己的摩托车经销行。恰好，波士顿有一家摩托车行，是日本富士重工业公司“野兔”摩托车的连锁经销商。那家摩托车行的主人把自己与富士重工业公司未满期的连锁经销合同转给了布里克林。不久，布里克林就把所有库存一销而空。接着，他给富士重工业公司日本总部去了一封信，要求追回订货，并附带邮寄去了银行信用证。
布里克林得到的是出人意料的答复，日本人再也不能给他发货了。原来富士重工业公司已停止生产“野兔”摩托车，正在与一家以色列企业谈判，准备把"野兔"摩托车的生产线卖给以色列人。带着被人欺骗了的愤怒，布里克林找到原店主，对方却轻描淡写地说道：“一个人在做出商业决定之前，应该进行充分的市场调查，所以，我设想你应该知道一切信息。”
日本汽车首次登陆美国
吃了哑巴亏的布里克林是倔强的，他不甘心就此放弃刚踏入的机动车行业。于是，他买了一张去日本的机票，不是去度假，而是去说服富士重工业公司继续生产“野兔”摩托车，他愿意担任美国总代理。日本人给出的答案是否定的，但是，他们欣赏这个美国青年的热情，于是把富士重工业的另一种产品，Subaru360甲壳虫型轿车展示给他。“野兔”梦想落空的布里克林看到Subaru360，眼前一亮。他抓住了Subaru360这个闪亮的商业机会，使日本之行没有白跑。
从日本回来的布里克林很快联合了一位童年时期的朋友，以7.5万美元的资本注册了美国Subaru公司，与富士重工业公司正式签订了美国总代理的合同，开始了他汽车代理商的生涯。在短短的1年内，他们在美国东海岸发展了30个经销商，在西海岸的加州发展了60个经销商。从那时起，成千的钢铁“甲壳虫”横渡太平洋，登陆美国本土，为以后日本车大举入侵美国高速公路铺垫了道路。
Subaru360是一种双缸引擎，价格便宜的小型车，当时在美国的售价是1300美元。由于Sub-aru360的车重低于1000磅，美国消费者称它为“隐形摩托”，意思是它不符合汽车的安全标准，但这样没有影响美国Subaru公司于1968年在费城股票交易所挂牌。
美国Subaru公司的成功使布里克林成了引人注目的公众人物，同时，他奢侈的消费行为招来公司投资者们的不满。以上世纪60年代的消费标准，布里克林在新泽西的办公室也确定装饰得过分夸张，3米高的全橡木遥控落地大门，别出心裁的鸵鸟蛋型座椅，电视监控系统，流水汩汩的巨大金鱼池等都显示出他与众不同的个性。
布里克林这样做，也许是为了造势，但公司的股东们更主张节俭。他们批评布里克林不应该在创业初期把办公室装饰得那么奢华，应该更多地顾及股东的利益。在股东的压力下，崇尚个人意志的布里克林有意退出公司。同时，富士重工业公司与布里克林第一期的代理合同期满，他们想收回Sub-aru360在美国的代理权。于是，富士重工业公司提出购买布里克林在美国Subaru公司的股份。1970年，这项交易以1.5亿美元完成。
3年后，美国权威的《消费者报告》杂志指出Subaru360是公路上最危险的车。这一“审判”结束了Subaru360在美国美好的销售时光。
“ 海鸥”汽车梦幻灭
20世纪70年代，美国政府对汽车制造业中存在的安全、废气、能源短缺等问题感到头痛，他们不希望只看到一个通用公司在底特律控制汽车市场，而是希望有一个更自由的竞争市场来自动调节技术更新、节约能源、降低污染等与经济有关的问题。
于是那些受鼓励的私人企业家们，开始把20世纪20年代就被通用公司打入冷宫的电动车，蒸汽车带回到市场，大肆宣扬这类产品的安全性、节能性和低污染排放。
对商业机会有着灵敏嗅觉的布里克林就是在这个特定的历史时期站出来，用自己的梦想挑战市场。拿着从Subaru360那里赚来的1.5亿美元，1971年，布里克林开始了他的下一个“跳水”运动———投资生产自己的车。
布里克林对自己所要造的车，设计得极富诗意———两扇打开的车门向上展开，像一只飞翔的海鸥。整体流线的动力之美，让汽车发烧友们激动得无法形容，只好用对美最原始的表达来描述它性感。
性感的“布里克林”跑车用的是福特产的V-8引擎，以布里克林自己的名字命名。其外形设计，专家们的评论是“超前20年”，当时在美国市场的售价已经在9000~11000美元之间。
然而，“布里克林”车的整个制造过程是一个自信、挫折、友谊、自豪等情感混合的传奇。布里克林空有万丈的热情和梦想，却没有足够的技术。甚至那1.5亿美元对研发生产新车来说也远称不上资本雄厚，为了降低成本，布里克林把装配基地选在加拿大与美国东部交界的一个城市，并游说当地政府也投资了2000万美元。
高山流水，天底下总有知音者。布里克林公司聚集了一批来自福特公司的高级机械技术人才，他们放弃了福特公司稳定的高收入，以创造历史的激情与布里克林“共同梦幻”。
当年，当“布里克林”车的总测试师，从福特来的克利夫特受聘后，前去装配基地视察时，他看到的是一个12.5万平方英尺的空旷场地，由扫帚生产厂改建成的“装配车间”缺乏高压设备和组装用的固定设备，车身喷漆用的设备也不是福特使用的那种，连惟一够档次的洗车设备也安装错了位置。克利夫特只好仰天长叹说，请神来帮助才能完成制造“布里克林”车的梦想。
然而，布里克林在底特律的设计基地在7个月之内就把一切部件准备就绪了。加拿大的装配基地也在“神的帮助”下迎来了第一批组装部件。
不懂技术的布里克林在市场策划推销方面却是独树一帜的。新车的促销活动以布里克林铺张的风格在纽约曼哈顿张罗开来，除了传统的鸡尾酒会庆祝第一辆Bricklin SV-1的出厂，布里克林特地用铸铁铸了一个巨大的“B”，他名字的头一个字母，挂在第一辆车上，漫游曼哈顿。
生产还不到3000辆车的时候，布里克林公司开始面临流动资金短缺的困境，贷款银行开始上门追债，四面楚歌的布里克林不得不在1975年9月宣布公司破产。
随YUGO车沉浮
破产后的布里克林隐退到他在亚利桑那州的沙漠农场，或许是沙漠的干燥使这个东部人无法适应，布里克林很快又去了他在科罗拉多州5000亩的大农场。那个农场拥有一个室内打靶场，一个与河流连通的游泳池，一座直升机停机坪，还有一个特别的宠物--一峰骆驼。
在空旷的科罗拉多山区，布里克林对车的梦幻又开始张狂起来。他突发奇想地想重新改造他的Brickin SV-1，造一种可以离地面6英寸能“飞”起来的“空气车”SV-2。这次，布里克林的梦想竟无人应和。
布里克林从梦幻回到现实。他嗅到市场里的新机会，刚进入美国市场不久的意大利菲亚特公司闯进他的视野。很快，菲亚特蜘蛛2000型和菲亚特X-1/9型又成了他进口车业务的对象。在弹指一挥的10年间，那两款意大利车在美国市场的表现不尽人意。1985年，布里克林重新挖掘出市场的新卖点，引进价格低廉的南斯拉夫车YUGO。
优越感很强的美国人很难认可来自其他国家制造的汽车，当时的美人曾嘲笑YUGO车是“4个轮子的滑稽”。然而，YUGO车3000美元的低廉价位对庞大的移民市场是一个极大的诱惑，加上布里克林杰出的推销才能、仅仅1年的时间，布里克林就在美国售出了3.6万辆YUGO。
戏剧性的变化似乎总是伴随着布里克林的商业生涯，1986年南斯拉夫内战的爆发再一次中断了他的商业梦幻。布里克林与华尔街的一个金融投机商达成协议，把YUGO美国公司的所有权转给那位投机商，他获得的补偿只有区区2000万美元。
其实，这是一个不道德的协议。获得了YUGO美国公司全部债权债务的投机商，立即在《破产法》合法的条款下，申请了破产保护。在这一“护身符”下，投机商再也没有付清各追款人的欠款。而因为布里克林的“临阵脱逃”，他联盟下的其他地区的YUGO代理商把他告上法庭，要求1730万美元的赔偿。
尽管陷入个人财务困境，布里克林并没有停止他在商场的征战。他一直在发展中国家，诸如波兰、罗马利亚、印度等国家寻找潜在的商业机会。后来，战后的南斯拉夫政府提出免费把老的YUGO生产厂房送给他，想吸引布里克林去投资，重整南斯拉夫汽车业。然而，那被北约战机轰炸得千疮百孔的YUGO厂房对布里克林已没有任何吸引力，他将目光投向了东方。
套住黑马奇瑞
布里克林的最新目标是中国的奇瑞汽车，这也许是他晚年的鸿图大志。
布里克林是从一位俄罗斯汽车代理商朋友那里知道奇瑞的，那位俄罗斯商人做的是南美一些国家的汽车代理业务，已经道听途说了许多奇瑞汽车的好处，可惜他的资本够不上做总代理。于是他把这个巨大的商机推荐给了布里克林，希望日后能成为布里克林的分销代理人。
2004年4月，这位从未到过中国的美国老牛仔，在芜湖的奇瑞汽车生产基地纠正了自己对“中国制造”的偏见，为奇瑞生产线的国际化和现代化标准而暗自惊喜：奇瑞车绝对不是受美国人嘲笑的YUGO。
与奇瑞公司半年之久的谈判，终于在2004年底结束，布里克林获得了奇瑞5款车在美国的独家代理权。为此，以纽约为大本营的美国梦幻汽车公司（Visionary Vehicles LLC）成立了，并将从2007年1月起，在3年内，进口25万辆奇瑞车。就像过去他做过的许多第一一样，布里克林成了第一个将中国车引进美国的人。
获得了奇瑞代理权的布里克林，目前正在美国用他惯用的夸张手法大张旗鼓地宣传造势。除了布里克林外，梦幻汽车公司的投资方还包括一家瑞士海运公司和一家投资银行，甚至一些在联合国有影响的人物也成了梦幻汽车公司的董事会成员。
虽然，布里克林不是名牌大学的MBA，但他商业促销的手段，对分销代理人网络的运作是许多MBA们做不到的。现在离奇瑞车进军美国还有一年半的时间，加入梦幻汽车公司的阵营的代理商已有14位，同时布里克林正在对3000位候选人进行资格调查。
布里克林对分销代理商的资金要求至少是2000万美元，一半用来建造未来奇瑞汽车的销售大厅。他设想的展销厅是一栋玻璃墙的建筑物，外观看上去会像一架庞大的竖琴，一堵300平方米的电子屏幕将不间断地播放奇瑞广告。
同时，他还要引导消费者进行“消费享受”革命，让顾客在购车过程中有全新的享受。为消费者提供1公里的试车场地，免费提供快餐，为带孩子来购买的顾客提供全托服务等都是他的销售新策略。
然而，在各类名牌汽车竞争激烈的美国市场，如何让享尽了优质服务之福的美国消费者们接受无名的奇瑞，对于这个老牌代理商来说还是一个挑战。但喜欢冲浪的布里克林大胆预言，在5年内，美国消费者将从他的代理商们手中消费100万辆奇瑞！当人们问他凭借什么有如此大胆的预测时，有幽默感的布里克林说，他的着眼点有3个：价格、服务、以及唤起美国500万华人的“爱国情感”。
但愿奇瑞能成为这位美国老仔梦幻商旅的完美句号。 （陈力、刘萍）
