在今年博鳌国际海运年会上，谈及经济形势对于海运的影响时，本属盈利大户的中远集团董事长魏家福以沉重心情表示，今年是世界的航运业最痛苦的一年。这番说话暗示了，中远的盈利将不大可能年年是“常青树”。而鹿特丹港务局总裁兼首席执行官史密史熟亦异口同声表示，除非运力下降，否则未来一年对于航运业来说，都是非常痛苦的一年。

　　魏家福在会上表示，在国家政府的领导下和政策支持下，令中远走向了国际化，当了集团总裁13年，伴随中国经济的步伐，中远得到快速发展，净资产比13年前增长了14倍，论海运实力规模的企业，中远可排行第二位，但是最严重的市场影响还算今年，2008年全球金融危机对于我们的冲击，一年以后各国救市已经把市场给拉起来了，可是2010年全行业都赚钱了，中远去年赚钱在央企一百多家当中净利润贡献排行第10位。“今年是我所见过的，世界航运业最痛苦的一年，远超08年金融危机对我们的影响。”他称。

　　谈到对年会有什么憧憬。他提出三点期望，一是希望通过年会，将业内对目前形势的判断达成一致，然后采取自我救护的办法，即抱团取暖。二是严控运力增长，并将之上升为海运大企业道德水平第一条来看待。“我们部分因为一己之利，而影响行业其它兄弟的利益是不可取。我提倡大家去租赁市场上寻找运力，而不要迅速投资造船来增运力，若这样做，只会令航运业雪上加霜。”

　　他对中国航运业创新也有自己的看法，认为以国家的“十二五”规划内容来判断，“中国因素”仍然会引导世界海运业，走出低谷。中国“十二五”把经济从投资、出口为主，转向消费为主，为中国航运经济带来转机，相信航商只要控制好运力，不要自长城，用价格战互相对打，中国的航运业是大有作为的。

　　另外，鹿特丹港务局总裁兼首席执行官史密史熟会上表示，除非国际航运业的运力能够有所下降，否则未来一年将是航运业非常痛苦的一年。总体而言，航运业是一个周期性很强的行业，航商应该根据市场的需求来调配运力，同时各港口也必须进行投资。他提倡，海运业必须更进一步的整合，与更多的航运联盟，降低成本，更好地应对各种挑战，提高航运业的整体效率。（大公报）