导语

继厦门远海自动化码头、青岛前湾自动化码头、上海洋山自动化码头三大沿海自动化码头建成之后，记者从两江新区获悉，作为打通长江经济带与丝绸之路经济带的节点，果园港有望在2019年建成长江上游首个全自动化码头。

推进操作远程自动化

    围绕建设内陆国际物流枢纽的目标，港务物流集团今年将推进果园港集装箱码头及堆场智能化改造，完成果园港散货皮带机系统设备建设，以加强港口作业智能决策、协同联动，实现操作远程化、自动化、无人化。

    目前，果园港已经实现集装箱场桥智能远程操控系统。从前，场桥司机必须到现场，手动操作一台场桥进行吊装作业。现在，场桥司机可坐在办公室远程操作四台场桥。

    随着果园港成为中欧班列(重庆)启运港，今年将逐步增加中欧班列(重庆)，推进常态化运行；利用好启运港退税政策优势，不断扩大集装箱铁水联运和获批水水中转规模。伴随着果园港融入“一带一路”和长江经济带步伐的加快，打造技术密集型的“智能港”以降低港口运营和管理成本，有利于果园港加快转型升级、提质增效，助力重庆加快建设内陆国际物流枢纽。

基本实现每天一列发往欧洲

    就在前不久，一列满载货物的中欧班列(重庆)从果园港铁路专用线缓缓驶出，并在12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。此次班列载运的货物40%是重庆造，还包括从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。

    这标志着长江经济带与丝绸之路经济带的最后一公里瓶颈被打通。此次班列的成功开行，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接。

    目前，中欧班列已累计开行超过1000班，运费下降一半多，到德国杜伊斯堡的时间较海运节约20多天，周边经重庆中转出口比重已超过40%，现在基本上能实现每天一班列发往欧洲。

    “中欧班列在果园港始发，能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，无缝衔

接。”渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹介绍，果园港与中欧国际铁路的无缝对接，使欧洲、中亚地区的物质、产品经果园港铁水联运，发往我国东部沿海和东亚地区。同时，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港进入中欧流向中亚、欧洲。

    借助长江黄金水道，沿线货流、物流、商流、金融流可在此直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。

    后年到发量有望达到300班

    中欧班列(重庆)开行后，铁水联运直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力，预计到2020年，果园港的中欧班列年到发量有望达到300班，其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。

    目前，果园港已开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

    两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放，下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸，完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道，为重庆打造国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。（重庆晚报）