与前几年动辄50%的年增长率相比，2018年的中国母港出境邮轮市场，不一定大幅萎缩，但增长乏力已是不争的事实。而随着2019年国际邮轮公司从中国各港口出发的邮轮班期排片表的尘埃落地，明年的出境邮轮的游客数肯定不会继续增长。

    有一句永远正确的“事后诸葛亮”式警句，倒可以套用在目前的中国出境邮轮行业。“潮水退出，才知道谁在裸泳”，而邮轮行业不止是几个人在“裸泳”，而是整个行业都在“裸泳”，只是没想到潮水来得快，退得更快。

    下面，就让我们来看看哪些人在中国出境国际邮轮的大潮里“裸泳”。

    一是邮轮公司。2018年之前，世界上没有一个国家的邮轮行业能和中国相比，跨越式的发展使中国一跃成为世界上仅次于美国的第二大邮轮市场。巨大的蛋糕，吸引了世界上几乎所有邮轮公司的目光，于是纷纷增派大型豪华邮轮进驻中国港口，一度达到十几艘之巨。这么大数量的邮轮，迅速消耗了不多的母港和目的地港口资源，出现港口泊位不够的矛盾，还专门开出海上巡游航次，以避免邮轮空耗。这一切，在邮轮公司的眼里，没有任何过热的质疑，反而说明中国市场潜力巨大。因而对策不是冷静思考，而是火上浇油，替换更大的船过来，期待一次性多装一些游客。

    可是由于众所周知的原因，邮轮出境的目的地港口突然少了几个，特别是济州岛的缺位，使所有邮轮的航次都多增加了一天航海日。因为中国母港出发前往日本各个港口的航线距离有点尴尬，一天不够、两天有多，以前多以在济州岛停靠，一方面可以增加一个港口作为卖点，另一方面也可以减少一天航海日，从而相应减缓邮轮运营方的工作压力。现在，由于缺少了济州岛的缓冲作用，邮轮的运营成本有所上涨。带来的直接影响就是船票同比有所上涨，进而影响游客的积极性，上座率持续下降，从而形成恶性循环。

    赚不到钱的邮轮，只能撤离中国市场，最悲催的莫过于天海邮轮，只此一条船，专营一个市场，连续亏本只能卖船关张。

    国际邮轮公司本想过来大赚一笔，没想到船来船去地来回折腾，损失不小。

    这些没有经过精确的市场分析和科学决策，被眼前的利益所迷惑的邮轮公司，是这场大潮中最大的“裸泳”者。

    二是邮轮母港。不同于普通的海港码头，用于停靠邮轮的码头，属于专用码头，一方面没有通用的装卸设备，一旦没有邮轮停靠，几乎无法直接用于普通的货轮。另一方面，为了进行通关，邮轮码头建有专用的海关、安检等设施，如果邮轮到港数量太少，将造成设备的大量闲置。

    受前几年中国出境邮轮市场异常火爆的影响，我国许多沿海城市，但凡有点深水港资源的，纷纷打出国际邮轮母港的旗号。已经有码头的加紧扩建，没有码头的马上建造，一下子出现了十几个建成或在建的邮轮母港。 

    可是，有限的邮轮航线，根本容纳不了这么多的邮轮母港。除了上海和天津的游客数量比较充足，其他城市的市场容量根本承担不起定期邮轮母港的客流量。造成一年只开几班，甚至一班也没有的囧状。即使背靠华东地区的上海吴淞国际邮轮中心，随着可以同时停靠四艘二十万吨邮轮的码头建成使用，码头泊位资源空置的愁云也将一起到来。

    对于本地出境国际邮轮客户资源量的盲目乐观，寄希望市场持续大幅增长带来的边际效应，本就不太靠谱，偏偏又遇到大环境变化，国际邮轮公司减少中国母港出境邮轮数量，粥少僧多的矛盾越来越突出，许多城市的邮轮母港将无船光顾，这可能就是一个大概率事件。

    这些因为盲目决策而闲置的邮轮母港，是这场大潮中第二大的“裸泳”者。     

    与这两个大块头的“裸泳”者相比，这几年跟随他们一起盲目扩张的邮轮行业参与者，不论是包船或切舱旅行社，目的地港口的大型免税店和商店，还是弱小的领队、导游，甚至邮轮上的中国雇员，都将一损俱损，都是这场大潮中数量众多的“裸泳”者。

    中国母港出境国际邮轮市场的固有缺陷，小编已有文章论述，这里不再赘述。即使外部环境有所改善，这些天然的客观条件却是无法改变的，有些瓶颈问题短时间内还没有解决的方法。因此，有必要提醒参与这场大潮的赶潮儿，务必保持清醒的头脑，才能在退潮时还能穿着游泳衣上岸。（信德海事）