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特别报道：数字化如何创新海运？
2020/02/28 10:18:13 来源： 
这里我们主要介绍四家航运创新公司和他们的创始人 - Haven，ClearMetal，Flexport，和Xeneta。
这些新兴的领导者在物流领域拥有不同程度的经验，但都有共同的激情：动摇核心海运流程，如采购，货运和能见度; 并相信现代技术已准备好在集装箱货物的全球海运中留下不可磨灭的印记。
同时，数百名最聪明的人才和数亿美元的股权投资都是针对航运业的。大多数属于两个方面：专注于帮助决策的技术和专注于执行的技术。
一、去中间人海运（The Ocean Freight Disintermediate）。
公司：Haven
型号：具有执行功能的独立运费和物流市场
创始人：Matt Tillman，首席执行官; Jeff Wehner，首席运营官
年龄：35岁
成立时间：2014年
资金：1400万美元
在许多方面，Tillman是物流技术的数字旗手，拥有丰富创业经验，对算法的痴迷，以及他的物流血液。过去十多年来，他一直在建立或者合作那些数字化和预测，货币交易和广告市场的公司。
但在那之前，Tillman是卡车司机的儿子和孙子。他是三代人中第一个不以驾驶卡车为生的人。相反，他从小就开始编程。他用商业数学的语言谈论海运市场：算法，组合，机器学习。 “人类进行双边谈判，”他说。 “计算机做多边的。”
考虑到这一根本区别，Tillman和联合创始人Jeff Wehner创建了Haven，旨在建立一个中立的货运和物流服务平台。 “我们通过电子邮件创建了反向拍卖，”他说。 “我们对所有货运代理商都一视同仁，分批发出要求。我意识到，软件已经接管了所有其他行业，但它似乎没有接管货运。
Tillman认为，托运人不一定能够充分利用当前的运输代理商 - 托运人采购结构。但它是Haven平台的核心原则。“货运代理商从事套利业务，”他说。 “他们所做的是经纪人在金融行业所做的事情。有增值，但有风险。从技术上讲，如果你作为货运代理做得很好，你必须将你的服务商品化。Tillman表示，Haven的目标是提供一个平台，为客户提供更有效的访问权限，而不是通过电子邮件发送给他们自己的提供商（运营商和货运代理商），访问Haven连接的其他提供商，他说，这种方法为客户提供了直接面向运营商的透明度，降低了货运代理商的风险。
“客户想要的是能够为他们的货物选择最佳的服务提供商，有效的支付流程以及支付条款，和风险抵消。”
因此，对于Haven而言，客户不是与承运人签订合同，而是向市场提交透明的报价请求。货运代理商和承运商可以根据货物的规格对业务进行投标并定价。然后，托运人根据自己的标准选择出价，例如运费和运输时间。
“它允许你一次连接成千上万的提供商，而不是像你打电话，只有三个，”他说。 “这不是人类可能做的事情 - 这是机器级问题。每次与Haven进行RFQ时，您都会有效地进行实时招标。“
定价很简单 - 每个出货的集装箱都收取固定费用，并且免费注册该平台。用户可以将自己的货代带入平台，以便他们与网络上已有的服务提供商进行比较。
目前，Haven拥有数百家货运代理商和前35家海运承运商。到目前为止，用户主要是商品交易商（Tillman瞄准业务的第一个市场），客户每公吨节省1美元的海运费用，可能相当于毛利增加100％。他说，十大商品交易公司中有五家使用Haven。
二、承运人的可视性和分析
公司：ClearMetal
模型：资产可见性和预测分析，主要针对海运承运人
创始人：AdamCompain，首席执行官;DiegoCanales; Will Harvey
年龄：30岁
成立时间：2014年
资金：300万美元
“我们正在研究潜在数据流，”ClearMetal的首席执行官兼联合创始人Adam Compain表示。该公司位于旧金山，为海运承运人提供预测智能，无船承运人和货运代理。 “你可以了解市场变动的流程，对数据进行建模并理解，然后更清楚地了解市场。”
Compain的故事很不寻常， 在硅谷花了几年时间在Google的技术产品开发和孵化之后，他决定开始进入货运。“我对物流和运输有好奇心，”他说。 “我一直迷恋于大型工业产品。”
所以Compain来到香港两个月，参加了OOCL的一个项目。在从内部了解集装箱运输业务后，他注重设备和空载重新定位问题。
“行业中的一切都基于预测（对于资产型和非船舶运营公司而言），”他说。 “他们认为将来会发生什么。但是围绕需求周期存在着巨大的复杂性和不确定性。该行业没有管理这种复杂性的技术或工具。“ 结果是错误分配资产，他说，“集装箱和船只经常在错误的地方”。
“我一直听说事情太不确定，”Compain说。因此，Compain与斯坦福大学的一些顶级预测工程师会面，以构建解决方案。然后，他找到了前15名运营商中的三家，以“数千次”测试他的假设和算法。
该测试显示，ClearMetal提高了北美大型港口和内陆及沿海地区小型集装箱定位的预测准确性。“我们可以模拟和预测出货周期中的所有内容，”他说。 “船只航程需要多长时间？我在哪里需要集装箱？我在哪里有它们？什么是我的不平衡？“ 换句话说，ClearMetal允许运营商从需求预测转向基于数据的预测。“这就是这个名字所代表的，”在Compain看来，适用场景可能是无限的，因为可以预测任何可以有效测量的东西。也许这意味着预测终端的门内和门外（in-gate and out-gate）流量，或卸载集装箱需要多长时间。
但是，与许多其他专注于物流的科技创业公司一样，ClearMetal的可见性产品基于大规模计算和机器学习功能。这意味着系统底层的算法不是静态的，而是基于新信息不断发展。
“业界采用自上而下的方法，但平均值在预测时效果不佳，”他说。数据来自用户的标准EDI - 与外部馈送数据相结合。 他说。 “行业技术基础设施和技术就在那里。这项技术是我们必须从成本削减转变为收入驱动的最后一个地方。“
ClearMetal以三种方式之一提供价值：
• 准备好进入软件即服务（SaaS）应用程序，运营商可以登录ClearMetal的门户网站;
• 通过应用程序编程接口（API），ClearMetal可以通过将其直接插入终端操作员的终端操作系统来传达船舶的ETA;
• 或者通过启用运营商或NVO自己的平台。
自信地跟踪，追踪和预测所有货物。 ClearMetal为您提供跨多种模式的门到门可视性，为您的团队提供降低运输成本，提高生产率，做出主动决策以及轻松与客户共享更新所需的工具。
三、海陆空货运的透明化服务货代。
公司：Flexport
型号：现代技术堆积的传统货运代理
创始人：首席执行官RyanPetersen
年龄：36岁
成立时间：2013年
资金：9400万美元
Peterson此后一直努力表明他的公司是一家拥有现代技术的货运代理商，而不是一家旨在破坏航运业的技术市场公司。
可是，当人们理解Flexport是什么以及Petersen试图完成什么时，这可能是一个挑战。他说。 “我们真的很喜欢现有玩家（货运代理商），但我们有更好的用户界面。我们的想法是，你购买了这项服务，我们帮你做得更好。客户希望货运按时可靠的到达。我们不想从根本上彻底改造世界。”
Flexport提供海陆空货运的透明化服务和经过授权的代理经纪人服务。客户可以通过软件预定货船、卡车、货运飞机，就像订机票一样简单。另外，Flexport还提供即时追踪服务，帮客户减少文书工作，避免隐性收费；最后，还会自动生成分析报告，方便客户进行供应链管理。
“货运代理是世界上最分散的行业之一，”他说。 “排名前10位的公司合计占全球市场份额的9％。那是因为规模经济很少。你有购买规模，然后你到达反向比例的位置，手动过程加大，管理起来就越困难。然后它变成规模不经济。技术的机会是创造规模。“
Peterson将物流描述为一个被技术创新“庇护”的行业，他说。 “这就是物流。需要太多专业知识和资产，但您需要技术辅助。那些吸收了技术公司将会获胜。“
在哲学层面，Peterson认为技术允许服务水平随着价格下降和盈利能力的提高而上升。对他来说，这不是一场竞争，而是提高效率，改善服务和盈利能力。
Peterson表示，该公司专注于客户的货运管理。“Flexport会记录所有事件，跟踪大事情，80％是由机器人记录的，”他说。“这很好地扩展 - 你不需要添加大量的人，或者这就是理论。成本下降，你可以比竞争对手便宜。技术创造规模。Flexport的许多IT支出都是围绕管理货物。”
Peterson说他已经看到了起爆点。他说：“每家公司都必须是一家软件公司。开发技术和管理数据必须成为核心竞争力。“
四、海运基准价格
公司：Xeneta
模型：运费基准平台，为托运人和NVO提供预测性
创始人：首席执行官PatrikBerglund; Thomas Sorbo，
年龄：34岁
成立时间：2012年
资金：850万美元
总部位于挪威奥斯陆的运费技术供应商Xeneta的首席执行官帕特里克·伯格伦德认为，2008年至2009年的经济衰退不仅仅是对全球集装箱货运需求的重新定位，而是对运营商应如何发挥作用的警示。
之前在货运代理商Kuehne+ Nagel工作了四年的Berglund意识到客户往往比运营商更了解市场，并且航运公司想要的价格和他们的价格之间几乎没有相关性，但是他们希望获得他们提供的服务。这种根本的不和谐促使Berglund创建了Xeneta，这是一个运费基准和商业智能平台，汇总了围绕合约和现货运费的数百万条数据。然后通过Xeneta基于云的系统向托运人和NVO提供基准数据和见解。
“投资市场分析和数据不再是一种奢望，而是必须，因为托运人和运营商都渴望能见度和效率，不仅要通过准确的数据更好地互相服务，还要改善内部运营，“Bergund说。Xeneta采用众包方式进行基准测试。其数据库根据托运人/受益货主（BCO）匿名提交的合同数据，包含超过700万标准箱的货运。此外，Xeneta目前正在与世界上许多最大的NVO合作，其数据也被整合到平台中。这包括截至2016年2月超过600个BCO和2,000个用户的超过60,000个独特的始发地 - 目的地的1200多万个独特价格。
然后，参与公司可以实时了解其定价与平均市场价格之间的差异。单个运费数据的绝对数量为Xeneta提供了基础，可以过滤掉常常影响以前的海洋基准计划的不相干要素和固有偏差。该公司仅提供每条路线每天至少有四种运费的路线的基准数据。
例如，Berglund指出，对于进口商来说，货物的损失往往大大超过运费的折扣（几百美元）。因此，一家BCO正在使用Xeneta来判断它的价格是否太便宜，从而提高了其货物受损害的风险。事实上，尽管Xeneta的价值主要针对海运能力的买家，但航运公司的数据也有明显的有用。“运营商将拥有一支先进的分析团队或一支收益管理团队，”Berglund说道。 “他们都会受益于这些数据。”
从技术角度来看，Xeneta的平台并不像其他公司那样具有开创性，但通过专注于数据收集和准确性，Xeneta在一个众所周知的价格透明度市场上获得了关注。定价基于客户所需的市场情报水平，其平台从基本产品每年2,500美元到最深入产品每年25,000美元不等。
用户提供全球海运市场信息以及运费和实际运输时间等操作数据，便于客户比较众包价格，打破价值 2000 亿美元的不透明集装箱航运市场。Xeneta 创建了称为“海运基准和市场情报”平台，通过“众人”对从托运人和货代那里获取的集装箱运价数据进行分享
我们还希望介绍一个小型的数据处理公司，虽然他们没有震撼现有行业的鸿鹄志向，却同样能为现有货代玩家提供巨大帮助，譬如来自中国上海的初创公司TrenTech推出的“DocuAI” 录单机器人，可以识别各种不同文档，从一个数据共享盘里面，或者客户或者供应商的邮件当中，自动查找相关数据文件，然后识别，转换，输入和发送单据，并随时报告主人文件状态（失败或者成功），一台机器人可以完成10个录单员或者销售文员的工作，一台录单机器人处理一份文件仅需要10秒钟，另外他们也已经开发了帮助财务的开票机器人，完成一张开票需要5秒钟左右，“我们只想帮助现有的货代，物流，航运，空运企业减低成本，解放那些简单重复的劳动力，我们不想大规模破坏现有的行业格局，但是先采用我们方案的企业明显在运营成本上具备竞争力”。来自上海的TrendTech创始人Thomas Lee说，“我们的远景是帮助客户尽可能减少简单重复的办公室文件工作，将办公软件尽量自动化，利用AI，让所有软件都智能化或者AI化。（信德海事）
这里我们主要介绍四家航运创新公司和他们的创始人 - Haven，ClearMetal，Flexport，和Xeneta。
这些新兴的领导者在物流领域拥有不同程度的经验，但都有共同的激情：动摇核心海运流程，如采购，货运和能见度; 并相信现代技术已准备好在集装箱货物的全球海运中留下不可磨灭的印记。
同时，数百名最聪明的人才和数亿美元的股权投资都是针对航运业的。大多数属于两个方面：专注于帮助决策的技术和专注于执行的技术。
一、去中间人海运（The Ocean Freight Disintermediate）。
公司：Haven
型号：具有执行功能的独立运费和物流市场
创始人：Matt Tillman，首席执行官; Jeff Wehner，首席运营官
年龄：35岁
成立时间：2014年
资金：1400万美元
在许多方面，Tillman是物流技术的数字旗手，拥有丰富创业经验，对算法的痴迷，以及他的物流血液。过去十多年来，他一直在建立或者合作那些数字化和预测，货币交易和广告市场的公司。
但在那之前，Tillman是卡车司机的儿子和孙子。他是三代人中第一个不以驾驶卡车为生的人。相反，他从小就开始编程。他用商业数学的语言谈论海运市场：算法，组合，机器学习。 “人类进行双边谈判，”他说。 “计算机做多边的。”
考虑到这一根本区别，Tillman和联合创始人Jeff Wehner创建了Haven，旨在建立一个中立的货运和物流服务平台。 “我们通过电子邮件创建了反向拍卖，”他说。 “我们对所有货运代理商都一视同仁，分批发出要求。我意识到，软件已经接管了所有其他行业，但它似乎没有接管货运。
Tillman认为，托运人不一定能够充分利用当前的运输代理商 - 托运人采购结构。但它是Haven平台的核心原则。“货运代理商从事套利业务，”他说。 “他们所做的是经纪人在金融行业所做的事情。有增值，但有风险。从技术上讲，如果你作为货运代理做得很好，你必须将你的服务商品化。Tillman表示，Haven的目标是提供一个平台，为客户提供更有效的访问权限，而不是通过电子邮件发送给他们自己的提供商（运营商和货运代理商），访问Haven连接的其他提供商，他说，这种方法为客户提供了直接面向运营商的透明度，降低了货运代理商的风险。
“客户想要的是能够为他们的货物选择最佳的服务提供商，有效的支付流程以及支付条款，和风险抵消。”
因此，对于Haven而言，客户不是与承运人签订合同，而是向市场提交透明的报价请求。货运代理商和承运商可以根据货物的规格对业务进行投标并定价。然后，托运人根据自己的标准选择出价，例如运费和运输时间。
“它允许你一次连接成千上万的提供商，而不是像你打电话，只有三个，”他说。 “这不是人类可能做的事情 - 这是机器级问题。每次与Haven进行RFQ时，您都会有效地进行实时招标。“
定价很简单 - 每个出货的集装箱都收取固定费用，并且免费注册该平台。用户可以将自己的货代带入平台，以便他们与网络上已有的服务提供商进行比较。
目前，Haven拥有数百家货运代理商和前35家海运承运商。到目前为止，用户主要是商品交易商（Tillman瞄准业务的第一个市场），客户每公吨节省1美元的海运费用，可能相当于毛利增加100％。他说，十大商品交易公司中有五家使用Haven。
二、承运人的可视性和分析
公司：ClearMetal
模型：资产可见性和预测分析，主要针对海运承运人
创始人：AdamCompain，首席执行官;DiegoCanales; Will Harvey
年龄：30岁
成立时间：2014年
资金：300万美元
“我们正在研究潜在数据流，”ClearMetal的首席执行官兼联合创始人Adam Compain表示。该公司位于旧金山，为海运承运人提供预测智能，无船承运人和货运代理。 “你可以了解市场变动的流程，对数据进行建模并理解，然后更清楚地了解市场。”
Compain的故事很不寻常， 在硅谷花了几年时间在Google的技术产品开发和孵化之后，他决定开始进入货运。“我对物流和运输有好奇心，”他说。 “我一直迷恋于大型工业产品。”
所以Compain来到香港两个月，参加了OOCL的一个项目。在从内部了解集装箱运输业务后，他注重设备和空载重新定位问题。
“行业中的一切都基于预测（对于资产型和非船舶运营公司而言），”他说。 “他们认为将来会发生什么。但是围绕需求周期存在着巨大的复杂性和不确定性。该行业没有管理这种复杂性的技术或工具。“ 结果是错误分配资产，他说，“集装箱和船只经常在错误的地方”。
“我一直听说事情太不确定，”Compain说。因此，Compain与斯坦福大学的一些顶级预测工程师会面，以构建解决方案。然后，他找到了前15名运营商中的三家，以“数千次”测试他的假设和算法。
该测试显示，ClearMetal提高了北美大型港口和内陆及沿海地区小型集装箱定位的预测准确性。“我们可以模拟和预测出货周期中的所有内容，”他说。 “船只航程需要多长时间？我在哪里需要集装箱？我在哪里有它们？什么是我的不平衡？“ 换句话说，ClearMetal允许运营商从需求预测转向基于数据的预测。“这就是这个名字所代表的，”在Compain看来，适用场景可能是无限的，因为可以预测任何可以有效测量的东西。也许这意味着预测终端的门内和门外（in-gate and out-gate）流量，或卸载集装箱需要多长时间。
但是，与许多其他专注于物流的科技创业公司一样，ClearMetal的可见性产品基于大规模计算和机器学习功能。这意味着系统底层的算法不是静态的，而是基于新信息不断发展。
“业界采用自上而下的方法，但平均值在预测时效果不佳，”他说。数据来自用户的标准EDI - 与外部馈送数据相结合。 他说。 “行业技术基础设施和技术就在那里。这项技术是我们必须从成本削减转变为收入驱动的最后一个地方。“
ClearMetal以三种方式之一提供价值：
• 准备好进入软件即服务（SaaS）应用程序，运营商可以登录ClearMetal的门户网站;
• 通过应用程序编程接口（API），ClearMetal可以通过将其直接插入终端操作员的终端操作系统来传达船舶的ETA;
• 或者通过启用运营商或NVO自己的平台。
自信地跟踪，追踪和预测所有货物。 ClearMetal为您提供跨多种模式的门到门可视性，为您的团队提供降低运输成本，提高生产率，做出主动决策以及轻松与客户共享更新所需的工具。
三、海陆空货运的透明化服务货代。
公司：Flexport
型号：现代技术堆积的传统货运代理
创始人：首席执行官RyanPetersen
年龄：36岁
成立时间：2013年
资金：9400万美元
Peterson此后一直努力表明他的公司是一家拥有现代技术的货运代理商，而不是一家旨在破坏航运业的技术市场公司。
可是，当人们理解Flexport是什么以及Petersen试图完成什么时，这可能是一个挑战。他说。 “我们真的很喜欢现有玩家（货运代理商），但我们有更好的用户界面。我们的想法是，你购买了这项服务，我们帮你做得更好。客户希望货运按时可靠的到达。我们不想从根本上彻底改造世界。”
Flexport提供海陆空货运的透明化服务和经过授权的代理经纪人服务。客户可以通过软件预定货船、卡车、货运飞机，就像订机票一样简单。另外，Flexport还提供即时追踪服务，帮客户减少文书工作，避免隐性收费；最后，还会自动生成分析报告，方便客户进行供应链管理。
“货运代理是世界上最分散的行业之一，”他说。 “排名前10位的公司合计占全球市场份额的9％。那是因为规模经济很少。你有购买规模，然后你到达反向比例的位置，手动过程加大，管理起来就越困难。然后它变成规模不经济。技术的机会是创造规模。“
Peterson将物流描述为一个被技术创新“庇护”的行业，他说。 “这就是物流。需要太多专业知识和资产，但您需要技术辅助。那些吸收了技术公司将会获胜。“
在哲学层面，Peterson认为技术允许服务水平随着价格下降和盈利能力的提高而上升。对他来说，这不是一场竞争，而是提高效率，改善服务和盈利能力。
Peterson表示，该公司专注于客户的货运管理。“Flexport会记录所有事件，跟踪大事情，80％是由机器人记录的，”他说。“这很好地扩展 - 你不需要添加大量的人，或者这就是理论。成本下降，你可以比竞争对手便宜。技术创造规模。Flexport的许多IT支出都是围绕管理货物。”
Peterson说他已经看到了起爆点。他说：“每家公司都必须是一家软件公司。开发技术和管理数据必须成为核心竞争力。“
四、海运基准价格
公司：Xeneta
模型：运费基准平台，为托运人和NVO提供预测性
创始人：首席执行官PatrikBerglund; Thomas Sorbo，
年龄：34岁
成立时间：2012年
资金：850万美元
总部位于挪威奥斯陆的运费技术供应商Xeneta的首席执行官帕特里克·伯格伦德认为，2008年至2009年的经济衰退不仅仅是对全球集装箱货运需求的重新定位，而是对运营商应如何发挥作用的警示。
之前在货运代理商Kuehne+ Nagel工作了四年的Berglund意识到客户往往比运营商更了解市场，并且航运公司想要的价格和他们的价格之间几乎没有相关性，但是他们希望获得他们提供的服务。这种根本的不和谐促使Berglund创建了Xeneta，这是一个运费基准和商业智能平台，汇总了围绕合约和现货运费的数百万条数据。然后通过Xeneta基于云的系统向托运人和NVO提供基准数据和见解。
“投资市场分析和数据不再是一种奢望，而是必须，因为托运人和运营商都渴望能见度和效率，不仅要通过准确的数据更好地互相服务，还要改善内部运营，“Bergund说。Xeneta采用众包方式进行基准测试。其数据库根据托运人/受益货主（BCO）匿名提交的合同数据，包含超过700万标准箱的货运。此外，Xeneta目前正在与世界上许多最大的NVO合作，其数据也被整合到平台中。这包括截至2016年2月超过600个BCO和2,000个用户的超过60,000个独特的始发地 - 目的地的1200多万个独特价格。
然后，参与公司可以实时了解其定价与平均市场价格之间的差异。单个运费数据的绝对数量为Xeneta提供了基础，可以过滤掉常常影响以前的海洋基准计划的不相干要素和固有偏差。该公司仅提供每条路线每天至少有四种运费的路线的基准数据。
例如，Berglund指出，对于进口商来说，货物的损失往往大大超过运费的折扣（几百美元）。因此，一家BCO正在使用Xeneta来判断它的价格是否太便宜，从而提高了其货物受损害的风险。事实上，尽管Xeneta的价值主要针对海运能力的买家，但航运公司的数据也有明显的有用。“运营商将拥有一支先进的分析团队或一支收益管理团队，”Berglund说道。 “他们都会受益于这些数据。”
从技术角度来看，Xeneta的平台并不像其他公司那样具有开创性，但通过专注于数据收集和准确性，Xeneta在一个众所周知的价格透明度市场上获得了关注。定价基于客户所需的市场情报水平，其平台从基本产品每年2,500美元到最深入产品每年25,000美元不等。
用户提供全球海运市场信息以及运费和实际运输时间等操作数据，便于客户比较众包价格，打破价值 2000 亿美元的不透明集装箱航运市场。Xeneta 创建了称为“海运基准和市场情报”平台，通过“众人”对从托运人和货代那里获取的集装箱运价数据进行分享
我们还希望介绍一个小型的数据处理公司，虽然他们没有震撼现有行业的鸿鹄志向，却同样能为现有货代玩家提供巨大帮助，譬如来自中国上海的初创公司TrenTech推出的“DocuAI” 录单机器人，可以识别各种不同文档，从一个数据共享盘里面，或者客户或者供应商的邮件当中，自动查找相关数据文件，然后识别，转换，输入和发送单据，并随时报告主人文件状态（失败或者成功），一台机器人可以完成10个录单员或者销售文员的工作，一台录单机器人处理一份文件仅需要10秒钟，另外他们也已经开发了帮助财务的开票机器人，完成一张开票需要5秒钟左右，“我们只想帮助现有的货代，物流，航运，空运企业减低成本，解放那些简单重复的劳动力，我们不想大规模破坏现有的行业格局，但是先采用我们方案的企业明显在运营成本上具备竞争力”。来自上海的TrendTech创始人Thomas Lee说，“我们的远景是帮助客户尽可能减少简单重复的办公室文件工作，将办公软件尽量自动化，利用AI，让所有软件都智能化或者AI化。（信德海事）
