在俄乌冲突之后，能源运输贸易企业相继迅速退出涉及在俄罗斯领域相关的航运业各个业务。

英国石油公司（BP）首席执行官伯纳德·鲁尼 (Bernard Looney) 将从俄罗斯石油公司董事会辞职，立即生效。BP提名的另一位俄罗斯石油公司董事、前BP集团首席执行官鲍勃·杜德利 (Bob Dudley) 也同样从董事会辞职。

同时，挪威石油公司（Equinor）表示已决定停止对俄罗斯的新投资，并开始退出其俄罗斯合资企业。

“目前每个人都在退出与俄罗斯的任何关系，市场存在巨大的不确定性。”一位保赔协会人士表示。

具体来说，保险公司正在寻求对俄罗斯风险的法律澄清，但航运企业正决定避免对俄罗斯实体的任何风险敞口，因为某些航次的战争风险溢价超过300,000美元。

尽管迄今为止国际制裁避免了对海上贸易的限制，但许多航运公司与俄罗斯实体的交易已被冻结。

例如，黑海港口的俄罗斯原油贸易实际上已经停止，一些银行一直拒绝签发信用证以涵盖俄罗斯原油，无论目的地是去哪里。

“即使你被允许做生意，人们也担心它会受到制裁，他们不想碰它。现在有很多事情都在暂停，大家都在等着看接下来会发生什么”，一位不愿透露姓名的油轮船东说。

欧盟与美国、法国、德国等国家发布联合声明，宣布将把俄罗斯一些银行从环球同业银行金融电讯协会管理的银行结算系统（SWIFT，国际资金清算系统）中移除，并将对俄罗斯中央银行实施制裁。

而这极有可能造成俄罗斯的原油、液化天然气和农产品出口面临严重中断。

SWIFT是一个安全的信息系统，可促进快速跨境支付，每年转移数万亿美元。SWIFT创建于1973年，总部位于比利时，连接200多个国家的11,000家银行和机构，已成为国际贸易融资的主要平台。

分析师表示，此举将对俄罗斯经济造成打击，但也会因物价和通胀飙升而伤害西方。

俄罗斯是世界第三大海运煤炭出口国，占全球供应量的15%，是全球第二大原油海运出口国，市场份额为11%。据Banchero Costa驻新加坡的研究主管 Ralph Leszczynski 称，它也是全球第四大液化天然气海运出口国，占全球供应量的8%。

市场方面，2月25日开始全球油轮运价飙升，在美国对Sovcomflot公司实施制裁后，这家俄罗斯油轮巨头140艘油轮能否立即可用的不确定性存疑。

尽管美国的行政命令仅限制了Sovcomflot公司获得长期债务并阻止美国实体购买新股，但此举足以促使几家租船人迅速在其他地方寻找船只，直到律师和保险公司能够就交易风险提供足够明确的说明。

Sovcomflot首席财务官Nikolay Kolesnikov告诉媒体，现在就制裁或其对其订单的影响发表评论还为时过早。

此外，集装箱货运市场方面，一些班轮公司内部已经收到风险警示的提醒，没有SWIFT平台，贸易商将不知该如何将交易进行下去。

另一些做中欧班列等铁路贸易商们亦坦言，现在没有了SWIFT俄铁费用没办法和欧铁结算，包括换装操作费和人员工资这些，很快将迎来“暴风雨”。

Energy Aspects 智囊团的联合创始人Amrita Sen告诉媒体：“虽然试图豁免能源交易，但SWIFT仍可能在短期内对能源贸易流动造成重大破坏，至少在买家转向电传或其他系统等替代品之前。”

当然，一些专业媒体也分析称，即使没有SWIFT系统，俄罗斯也有办法和其它国家进行贸易，比如通过现金交易、黄金交易、以物易物和本币结算，以及俄罗斯建立的银行信息系统，称为 SPFS等。或者选择中国的人民币跨境支付系统（Cross-border Interbank Payment System，简称CIPS），CIPS是我国重要的金融市场基础设施，在助力人民币国际化等方面发挥着重要作用。（航运界）