行业动态
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上海蔓意： 船舶供应市场回暖，邮轮供应喜忧参半
2018/09/06 00:00:00 来源： 
（这是2018年8月21日中国友谊外供商业协会2018年会上的发言）
船舶供应市场回暖，邮轮供应喜忧参半
（根据录音整理，未经本人审阅，标题系整理者所加）
陈立志
上海蔓意船舶技术服务有限公司董事长
我今天从两个方面来谈谈我的看法和感受，一是整个航运市场的总体情况， 二是邮轮供应市场情况。我没有深入地准备，只能说是泛泛而谈，与大家一起交流，
关于航运市场的总体情况，我感觉市场在逐步的回升，人们的信心在提升。今年我们去参加了希腊海事展，希腊海事展每两年举行一次，今年的参展人数和展位都比往年多，说明大家对海运市场有信心了。希腊是一个欧洲小国，但是它是一个海运大国，它的货运量占世界海运量的25%～30%左右，是一个非常大的海运强国，它的情况能够反映整个海运市场的情况。市场在回暖，不知道大家对今年的航运市场有什么看法，从我们蔓意的情况看，今年的情况比去年有较大的增长。我也问了好多同行，感觉今年船舶供应的情况比去年好，至少不会比去年差。我只是小范围的了解了一下，不知道在座的同志有没有同感。大家对这个市场还是要有信心，从2009年次贷危机以来，船供市场比较低迷，除了2010年国家4万亿投资下去后的一段时间市场有点回升以外，都比较低迷，船东还是有的，单子也还有，但是生意蛮难做的，收钱困难，钱要不回来，要像黄世仁那样去收债，很困难，因为大家都没有钱，利润率也很低。今年要比往年要好一些，不知道各位同行的感觉如何？
现在还有一个不确定的因素，就是中美贸易战，美国不但跟打中国在贸易战，跟世界各国都在打贸易战。跟中国的贸易战是“杀敌一千自损八百”，是没有赢家的。但是美国人民选了这样一个总统，他要这么干。贸易战就有一个很大的不确定因素，中美贸易有3000多亿美元的顺差，中美贸易大多是通过海运来进行的，如果中美贸易因贸易战受损的话，海运量必然下降，班轮取消很多的话，那么就对会船舶供应市场造成很大的影响。最近中国代表团受邀去美国进行谈判了，我们希望双方能谈出一个好的结果来。贸易战对中国经济来说可能不算一个很大的问题，但是对我们行业来说就是一个比较大的问题了。这个情况发展我们没法预计，中国还和世界各国做生意，因此，今年的船舶供应市场情况我们估计还是比较乐观的。
关于邮轮供应市场，刚才天津外供张晓冬讲的非常好。我们蔓意公司全程参与了大部分邮轮公司在中国运营船舶的供应，2006年歌诗达邮轮进入中国以来，到2017年， 邮轮市场飞速发展，邮轮接待人数和邮轮航次飞速发展，每年是40%～50%的增长率，其中上海是一个很大的邮轮市场，游客和邮轮的数量占全国数量的50%以上。上海邮轮市场接待的不仅是华东地区的游客，而且辐射到很远，我认识一个邮轮公司销售代表，他说他们去拉游客主要是到湖南、四川、贵州那些地方去拉游客，甚至到甘肃、宁夏、新疆，所以上海邮轮港幅射的内地市场是很大的。上海邮轮港曾经达到了一天有七条邮轮靠港。
连年的高速发展也积累了一些问题。对邮轮市场发展趋势影响比较大的就是2017年的萨德事件， 大家知道邮轮市场运行与政治关系很密切，萨德事件成了压垮邮轮市场的最后一根稻草，一个转折点，使邮轮市场开始降温。实际上大部分游客到韩国去不仅仅是为了旅游，更多的是为了买东西去。我去韩国出差过两次，每次公司的员工都让我带东西，面膜、化妆品、服饰等等。坐邮轮明显比坐飞机能带的东西要多，所以很多人愿意坐邮轮去。萨德事件后邮轮不停靠韩国了，游客就少了很多。我听一个邮轮公司说，不停靠韩国后有很多游客就退了票，一下子减少50%左右。去年下半年韩国文在寅总统访问中国，我们原来估计可能会恢复邮轮停靠韩国，结果还是没有恢复。对别的行业可能没什么感觉，但是对我们邮轮供应行业感觉还是蛮大的。
我们蔓意从2015年开始进行邮轮供应，供应的港口覆盖中国所有的港口，大连、天津、青岛、上海、舟山、温州、厦门、深圳，现在唯一一个港口没有邮轮供应的就是广州，我就纳闷在邮轮母港没有建成之前就不能进行邮轮供应了？但是就是卡在广州卫检不让供应，其实丽星邮轮有几条船是以广州为母港走东南亚航线的，广州港就是没有邮轮供应，听说要等明后年邮轮母港修成之后才能做邮轮供应。我们觉得有点不可思议，这些生意都被香港和越南做了。这些年我们国家的邮轮母港发展很快，国家花了这么大的代价建设邮轮母港，硬件设施等确实很好。我去过美国迈阿密，那里的邮轮母港跟我们的比起来简直就是小儿科，中国的邮轮母港每个都建设得很高大上，很漂亮。这么好的设施，我们怎么把这个市场建设好，这是大家需要思考的一个问题。
每条邮轮的供应基本上都有8到10家供应商在运作，从每个航次来看，各家的供应量差别是很大的，有大有小，不都是很大的，小的有两三万元钱的供应量也有，十来万元的，多的五六十万元，上白万元的。另外，数量变化也挺大的，有的船要货多，有的船要货少，不要以为邮轮供应数量都很大。邮轮公司很聪明，不会把大单放给一家来做的。我接触了很多邮轮公司，他们的运作是很规范的，挑选供应商其报价是考虑的主要因素。要说关系有没有？在中国关系肯定也是要有的？但是价格是很透明的，相对来说，市场是比较透明公平的。
邮轮供应有一个价格的不可预见性，因为很多邮轮公司选择供应商时，让你报价要报一年的价格，蔬菜水果要你报半年的价格。比如说现在6月份蔬菜水果价格可能是低的，你能预见国庆节期间的价格是多少吗？哈密瓜可能要涨到三～四倍，所以很难报价。我举个鸡蛋的例子，七八月开始鸡蛋价格猛涨，我可以说现在给邮轮供鸡蛋都是赔本的，因为当初报的价格是二三月份便宜的价格。如果你按价格高的时候的价格报价，你就根本接不到订单，邮轮公司就会把单子让报价低的公司做，那么他前几个月的供应是挣钱的，这几个月的供应就是赔钱的。价格的不可预见性是邮轮供应的一个很大的特点。邮轮公司会跟你签协议的，价格是一年的价格，到时候你说市场价格涨了我也要涨价，人家拿出协议来跟你说，协议上有价格，你是签了字的，你就得按这个价格来供应。你说那我不能送了，你可以不送，但是从此以后你就在邮轮公司的供应商名单中除名了，再也别想供了。现在我们供鸡蛋一个航次两三百箱都是亏损的，因为价格很早以前就报了。
还有一个问题，邮轮供应市场好多是转箱的，就是邮轮公司从国外集装箱拉来供应。不要以为邮轮供应都是当地采购的商品。从邮轮母港的当地政府来讲，他们不希望邮轮供应是转箱的，转箱一个箱子只收三四千元钱，而由当地的供应商来做，可把这些消费留在本地，当地的供应商做了这些生意会给政府交税，带动这些商品的生产、流通和就业。所以当地政府都希望这些邮轮供应能够拉动当地的GDP。邮轮公司也会施加压力，要求转箱，因为中外价格差距蛮大的。例如诺维真喜悦号，从美国把牛奶运到中国才四元钱人民币，在上海采购至少得六元钱，这还是便宜的，超市里进口牛奶都在十元以上。牛肉也是如此，他们从美国市场采购牛肉是很便宜的，中国市场的牛肉是非常贵的。所以邮轮公司乐意从海外进获，很多商品是转箱转关的。别看供应量很大，真正国内的供应的金额并不很大。公主邮轮在中国供应量并不大，只上一些蔬菜水果，其他的大都是箱子从国外运过来。所以大家要对这个邮轮供应市场有充分的了解，不要笼统的看这个市场供应量很大。
下面再谈一谈食品安全问题。现在大家对食品安全高度重视，我记得有一次邮轮上吃龙虾吃出问题来了，有一个顾客吃龙虾后死了，后来卫检实事求事地进行了调查，发现龙虾没有问题，是那个游客对龙虾有过敏，因为其他人吃了都没有问题，还好这次事件对那个供应公司没有造成大的问题。食品安全对邮轮供应公司来说是非常重要的，甚至可以达到登峰造极的程度。比如说深圳港要求所有肉类的检验证书必须是深圳开的，并且必须在一周之内开的。食品安全把关严一点是应该的，但是也不能拼命把这个门槛推高了，把责任全部压在企业头上。难道我在上海开的证书就不行吗？但是没办法，深圳就是那么规定的。有次我跟卫检的人说，那么多高级饭店进的食品蔬菜，你们也每天都蹲在那里查吗？没有的。这事说起来对我们有点不公平。我只在这里发发牢骚，没办法，人家是执法部门。很多港口执法部门要求太严格，制约了我们这个行业的发展，例如厦门港，厦门港口是最严的，要求所有的证书都齐全，上海港执行的比较好，是抽检，相对比较科学，上海港这么多年来也没出什么大问题。其实供应商也很关心食品安全这个事的，万一出事最后也要找到供应商头上的，是跑不了的。执法部门的有些执法过于严苛，做过头之后最后也就流于形式了。希望执法部门执法能松紧适度，科学合理。
以上是我对国际船舶供应市场，中国邮轮供应市场情况的看法，以及对邮轮供应工作中的一些体会和感受，在此与大家一起交流分享。
谢谢大家！
（这是2018年8月21日中国友谊外供商业协会2018年会上的发言）
船舶供应市场回暖，邮轮供应喜忧参半
（根据录音整理，未经本人审阅，标题系整理者所加）
陈立志
上海蔓意船舶技术服务有限公司董事长
我今天从两个方面来谈谈我的看法和感受，一是整个航运市场的总体情况， 二是邮轮供应市场情况。我没有深入地准备，只能说是泛泛而谈，与大家一起交流，
关于航运市场的总体情况，我感觉市场在逐步的回升，人们的信心在提升。今年我们去参加了希腊海事展，希腊海事展每两年举行一次，今年的参展人数和展位都比往年多，说明大家对海运市场有信心了。希腊是一个欧洲小国，但是它是一个海运大国，它的货运量占世界海运量的25%～30%左右，是一个非常大的海运强国，它的情况能够反映整个海运市场的情况。市场在回暖，不知道大家对今年的航运市场有什么看法，从我们蔓意的情况看，今年的情况比去年有较大的增长。我也问了好多同行，感觉今年船舶供应的情况比去年好，至少不会比去年差。我只是小范围的了解了一下，不知道在座的同志有没有同感。大家对这个市场还是要有信心，从2009年次贷危机以来，船供市场比较低迷，除了2010年国家4万亿投资下去后的一段时间市场有点回升以外，都比较低迷，船东还是有的，单子也还有，但是生意蛮难做的，收钱困难，钱要不回来，要像黄世仁那样去收债，很困难，因为大家都没有钱，利润率也很低。今年要比往年要好一些，不知道各位同行的感觉如何？
现在还有一个不确定的因素，就是中美贸易战，美国不但跟打中国在贸易战，跟世界各国都在打贸易战。跟中国的贸易战是“杀敌一千自损八百”，是没有赢家的。但是美国人民选了这样一个总统，他要这么干。贸易战就有一个很大的不确定因素，中美贸易有3000多亿美元的顺差，中美贸易大多是通过海运来进行的，如果中美贸易因贸易战受损的话，海运量必然下降，班轮取消很多的话，那么就对会船舶供应市场造成很大的影响。最近中国代表团受邀去美国进行谈判了，我们希望双方能谈出一个好的结果来。贸易战对中国经济来说可能不算一个很大的问题，但是对我们行业来说就是一个比较大的问题了。这个情况发展我们没法预计，中国还和世界各国做生意，因此，今年的船舶供应市场情况我们估计还是比较乐观的。
关于邮轮供应市场，刚才天津外供张晓冬讲的非常好。我们蔓意公司全程参与了大部分邮轮公司在中国运营船舶的供应，2006年歌诗达邮轮进入中国以来，到2017年， 邮轮市场飞速发展，邮轮接待人数和邮轮航次飞速发展，每年是40%～50%的增长率，其中上海是一个很大的邮轮市场，游客和邮轮的数量占全国数量的50%以上。上海邮轮市场接待的不仅是华东地区的游客，而且辐射到很远，我认识一个邮轮公司销售代表，他说他们去拉游客主要是到湖南、四川、贵州那些地方去拉游客，甚至到甘肃、宁夏、新疆，所以上海邮轮港幅射的内地市场是很大的。上海邮轮港曾经达到了一天有七条邮轮靠港。
连年的高速发展也积累了一些问题。对邮轮市场发展趋势影响比较大的就是2017年的萨德事件， 大家知道邮轮市场运行与政治关系很密切，萨德事件成了压垮邮轮市场的最后一根稻草，一个转折点，使邮轮市场开始降温。实际上大部分游客到韩国去不仅仅是为了旅游，更多的是为了买东西去。我去韩国出差过两次，每次公司的员工都让我带东西，面膜、化妆品、服饰等等。坐邮轮明显比坐飞机能带的东西要多，所以很多人愿意坐邮轮去。萨德事件后邮轮不停靠韩国了，游客就少了很多。我听一个邮轮公司说，不停靠韩国后有很多游客就退了票，一下子减少50%左右。去年下半年韩国文在寅总统访问中国，我们原来估计可能会恢复邮轮停靠韩国，结果还是没有恢复。对别的行业可能没什么感觉，但是对我们邮轮供应行业感觉还是蛮大的。
我们蔓意从2015年开始进行邮轮供应，供应的港口覆盖中国所有的港口，大连、天津、青岛、上海、舟山、温州、厦门、深圳，现在唯一一个港口没有邮轮供应的就是广州，我就纳闷在邮轮母港没有建成之前就不能进行邮轮供应了？但是就是卡在广州卫检不让供应，其实丽星邮轮有几条船是以广州为母港走东南亚航线的，广州港就是没有邮轮供应，听说要等明后年邮轮母港修成之后才能做邮轮供应。我们觉得有点不可思议，这些生意都被香港和越南做了。这些年我们国家的邮轮母港发展很快，国家花了这么大的代价建设邮轮母港，硬件设施等确实很好。我去过美国迈阿密，那里的邮轮母港跟我们的比起来简直就是小儿科，中国的邮轮母港每个都建设得很高大上，很漂亮。这么好的设施，我们怎么把这个市场建设好，这是大家需要思考的一个问题。
每条邮轮的供应基本上都有8到10家供应商在运作，从每个航次来看，各家的供应量差别是很大的，有大有小，不都是很大的，小的有两三万元钱的供应量也有，十来万元的，多的五六十万元，上白万元的。另外，数量变化也挺大的，有的船要货多，有的船要货少，不要以为邮轮供应数量都很大。邮轮公司很聪明，不会把大单放给一家来做的。我接触了很多邮轮公司，他们的运作是很规范的，挑选供应商其报价是考虑的主要因素。要说关系有没有？在中国关系肯定也是要有的？但是价格是很透明的，相对来说，市场是比较透明公平的。
邮轮供应有一个价格的不可预见性，因为很多邮轮公司选择供应商时，让你报价要报一年的价格，蔬菜水果要你报半年的价格。比如说现在6月份蔬菜水果价格可能是低的，你能预见国庆节期间的价格是多少吗？哈密瓜可能要涨到三～四倍，所以很难报价。我举个鸡蛋的例子，七八月开始鸡蛋价格猛涨，我可以说现在给邮轮供鸡蛋都是赔本的，因为当初报的价格是二三月份便宜的价格。如果你按价格高的时候的价格报价，你就根本接不到订单，邮轮公司就会把单子让报价低的公司做，那么他前几个月的供应是挣钱的，这几个月的供应就是赔钱的。价格的不可预见性是邮轮供应的一个很大的特点。邮轮公司会跟你签协议的，价格是一年的价格，到时候你说市场价格涨了我也要涨价，人家拿出协议来跟你说，协议上有价格，你是签了字的，你就得按这个价格来供应。你说那我不能送了，你可以不送，但是从此以后你就在邮轮公司的供应商名单中除名了，再也别想供了。现在我们供鸡蛋一个航次两三百箱都是亏损的，因为价格很早以前就报了。
还有一个问题，邮轮供应市场好多是转箱的，就是邮轮公司从国外集装箱拉来供应。不要以为邮轮供应都是当地采购的商品。从邮轮母港的当地政府来讲，他们不希望邮轮供应是转箱的，转箱一个箱子只收三四千元钱，而由当地的供应商来做，可把这些消费留在本地，当地的供应商做了这些生意会给政府交税，带动这些商品的生产、流通和就业。所以当地政府都希望这些邮轮供应能够拉动当地的GDP。邮轮公司也会施加压力，要求转箱，因为中外价格差距蛮大的。例如诺维真喜悦号，从美国把牛奶运到中国才四元钱人民币，在上海采购至少得六元钱，这还是便宜的，超市里进口牛奶都在十元以上。牛肉也是如此，他们从美国市场采购牛肉是很便宜的，中国市场的牛肉是非常贵的。所以邮轮公司乐意从海外进获，很多商品是转箱转关的。别看供应量很大，真正国内的供应的金额并不很大。公主邮轮在中国供应量并不大，只上一些蔬菜水果，其他的大都是箱子从国外运过来。所以大家要对这个邮轮供应市场有充分的了解，不要笼统的看这个市场供应量很大。
下面再谈一谈食品安全问题。现在大家对食品安全高度重视，我记得有一次邮轮上吃龙虾吃出问题来了，有一个顾客吃龙虾后死了，后来卫检实事求事地进行了调查，发现龙虾没有问题，是那个游客对龙虾有过敏，因为其他人吃了都没有问题，还好这次事件对那个供应公司没有造成大的问题。食品安全对邮轮供应公司来说是非常重要的，甚至可以达到登峰造极的程度。比如说深圳港要求所有肉类的检验证书必须是深圳开的，并且必须在一周之内开的。食品安全把关严一点是应该的，但是也不能拼命把这个门槛推高了，把责任全部压在企业头上。难道我在上海开的证书就不行吗？但是没办法，深圳就是那么规定的。有次我跟卫检的人说，那么多高级饭店进的食品蔬菜，你们也每天都蹲在那里查吗？没有的。这事说起来对我们有点不公平。我只在这里发发牢骚，没办法，人家是执法部门。很多港口执法部门要求太严格，制约了我们这个行业的发展，例如厦门港，厦门港口是最严的，要求所有的证书都齐全，上海港执行的比较好，是抽检，相对比较科学，上海港这么多年来也没出什么大问题。其实供应商也很关心食品安全这个事的，万一出事最后也要找到供应商头上的，是跑不了的。执法部门的有些执法过于严苛，做过头之后最后也就流于形式了。希望执法部门执法能松紧适度，科学合理。
以上是我对国际船舶供应市场，中国邮轮供应市场情况的看法，以及对邮轮供应工作中的一些体会和感受，在此与大家一起交流分享。
谢谢大家！
