（这是2018年8月21日中国友谊外供商业协会2018年会上的发言）

努力做好船供工作   促进邮轮市场迅速发展

张晓冬

天津市外轮供应有限公司副总经理

各位同仁：大家好！

我是天津市外轮供应有限公司的张晓冬，很荣幸受协会的委托让我就近几年天津邮轮母港的船供情况及今后的邮轮运营方向做一个简要的介绍，如有不妥之处还望大家指证，咱们共同探讨，谢谢。

关于当前天津港母港运营状况分析及邮轮市场的发展。

1，天津国际邮轮母港介绍：

天津国际邮轮母港位于天津东疆港区的最南端，占地120万平米，规划建设包括港口物流，旅游，休闲，商务办公，高端住宅等功能为一体的邮轮港城，一期工程包括客运大厦和2个邮轮泊位并于2010年6月26日投入使用，年接待旅客能力50万人次，2012年启动扩建并适应邮轮大型化的发展趋势，2014年完工并投入运营，年接待旅客提升到92万人次，开港运营以来，美国皇家加勒比，意大利歌诗达邮轮，海航邮轮，公主邮轮，渤海邮轮，地中海邮轮，诺唯真邮轮，钻石邮轮等邮轮公司相继开辟了以日韩为主，时间为5-8晚的母港运营航线，同时，公主邮轮，银海邮轮，水晶邮轮，荷美邮轮等众多国际知名邮轮公司也相继开通了访问港航线，天津国际邮轮母港也成为国际各大邮轮公司开辟亚洲航线的重要港口之一。

2，邮轮运营及船供情况：

天津国际邮轮母港作为中国第二个以母港方式运营的港口已经有接近12年的历史了。2006年意大利歌诗达邮轮公司“阿兰格拉”号开启天津母港为期8个航次的运营，我也有幸经上海外供同行的介绍去尝试邮轮补给配送及相关的协调工作，由于初次接触这个工作，相关的检验检疫，海关及边防，派出所手续繁杂，初次运作遇到了相当大的阻力，但我们还是如期的完成了相关的事项，同时也为今后的工作打开了突破口，为第二年的美国皇家加勒比来港运营打下了坚实的基础。

2012年以后世界各大邮轮公司都是集中力量把邮轮调运到上海国际邮轮母港和天津国际邮轮母港运营，形成南北互补，上海主要辐射华东，华中地区，天津主要辐射华北，东北地区及京津两市，由于地理位置和气候条件的关系，天津母港冬季运营困难，相对的运营期集中在6，7，8，9，10 月份，2014年首先歌诗达邮轮公司开始尝试冬季运营航线，但经营情况不甚乐观，冬季天津地区气温很低，风大雾多，渤海湾时有风浪，对邮轮进出港和装卸货物是个严峻的考验，但歌诗达邮轮公司的的经营思路没有动摇，随着旅客的认知度的不断提高，他们继续于2015，2016年及2017年安排全年运营计划，并且在2017年取得了非常好的运营成绩。

3，国际邮轮公司的采购及配送模式：

目前在我国运营的邮轮公司采购配送模式的依据是参照国际邮轮采购供应商常用的“三方协议”合作运营，方式即：邮轮公司采购部，入围供应商，母港码头方代理。

需求方：邮轮公司作为需求方负责安排和调研采购计划，订单派发，价格调控及确认。

供应方：邮轮公司自己选定的入围供应商，供应商必须符合邮轮公司供应的具体规定及邮轮供应的相关资质，供应商还需具备相关港口的检验检疫证书，邮轮公司选择供应商的数量原则上为6-10家，将作为运营国的合格供应商，负责在运营国的各港口的采购统一配送。

服务方：为母港码头代理配送的总协调方，是具备港口作业资质，海关船舶物料添加作业资质，国境卫生口岸许可证资质，出入境检验检疫局商品生产经营A类企业，出入境边防检查站备案资质，外汇管理局和银行经营国际贸易企业，有良好诚信和资深码头协调能力的供船企业。按协议规定，为了体现公平，代理商不能作为供船商参与供船业务。代理方负责码头和船方的协调，装卸货机械设备调用，送货车辆，人员，边防，邮轮母港，公安报备及作业现场的管理，海关，卫检申报，商品签收，货款的应收应付等工作。

邮轮公司确定供应商需向卫检和码头代理报备的相关资质。

服务方的责任和义务：邮轮码头代理服务方除具备以上资质外，还应该具备有和邮轮公司保持良好的沟通，彼此建立起良好的互信，和供船商也也会有良好的互信关系，邮轮供应不同于其它货轮，它需要在规定的几小时以内保证上百吨的货物能够按时上船，特备是夏日暴晒和极端天气出现的时候，这对我们现场的每一个人都是考验。

经过这些年的磨合，我们和检验检疫局，海关，边检及母港管理方，码头装卸队等彼此建立了很完善的操作流程，从来没有出现一次延误时间装船，同时也得到了各家船公司的肯定。

     2006年国家对国际航行邮轮出台多港搭靠政策，给我国邮轮产业带来了生机，经过10多年的努力，我们的邮轮产业进入了黄金期，        下面这张表格是2006年到2017年天津邮轮母港的到港航次及供应情况汇总。

商品归类依据：目前邮轮食品及物料供应品种在1500个左右，根据出入境检验检疫局的报检要求归类为8个品种：粮食，水果，蔬菜，肉类，禽蛋，预包装食品，水产品，其他。海关将船舶食品物料添加商品归类为4类：船舶伙食，船舶配件，船舶生活品，船舶绑扎物料。综上所诉天津母港2017年合计大约供应邮轮食品及所有生活必需品9637吨，总价值11576万元。

天津国际邮轮母港的成长期和爆发期是2010-2017年，尤其2016和2017年增长最为迅猛，期间天津国际邮轮母港共有6家邮轮公司参与其中运营，意大利歌诗达旗下的“COSTA FOTUNA”幸运号，“COSTA ATLANTICA”大西洋号，MSC 地中海邮轮旗下的“MSC LERICA”地中海抒情号，美国皇家加勒比旗下”OVATION OC THE SEAS” 海洋赞礼号，“MILLENNIUM”千禧年号，NCL 诺唯真邮轮旗下的“NORWEGIAN JOY” 喜悦号，丽星邮轮和国内的“中华泰山”“小辉煌号”其中的诺唯真喜悦号是专门为中国打造的邮轮，其中包含有许多的中国元素，包括漂亮的中国元素的船体，据说上海达到了7艘邮轮同时运营中的状况，正所谓“乐极生悲”大量的邮轮公司纷纷涌向中国市场，随着2017年中韩关于萨德事件的升级,中国政府暂停韩国旅游团签和邮轮靠港，邮轮公司有些措手不及，于是抓紧着手调整运营策略，将韩国港口改为公海游及尽可能的挂靠日本港口，众所周知，日本弹丸小国一下子要接待来自中国不同地区的几艘大型邮轮，接待能力达到了极限，听说有的港口把日本人上班的大巴车都征集来用作旅游交通工具，承受的压力可想而知。加上近几年国内邮轮市场群雄逐鹿，欧美邮轮公司对中国巨大而极不成熟的市场过度垂涎，把一个好端端的高大上的邮轮休闲品牌在中国市场营销下改成了一个“农家院”的经营模式，邮轮在其中充当了渡轮的作用，经营利润每况愈下，2015-2016年形成的包船运营模式劣汰尽显，邮轮公司以保本价格把仓位打包卖给旅行社，旅行社为了拉客源不惜成本降价出售，邮轮公司为了降低采购和运营成本继续施压各级供应商，市场出现了你死我活，恶性竞争的局面，邮轮公司微利，旅行社赔本，游客又觉着花了钱了吃不好玩不好，各个伸长了脖子等着天上掉馅饼，我们在尚不完善，有待提高的国民素质下，不可理喻的所谓维权此起彼伏，罢船，唱国歌，围攻船员，这样的荒唐场面每年会有不少，在这样的市场竞争环境下“喜悦号”这个专为中国打造，带着中国老百姓所喜欢的中国元素悲伤的将于2019年3月离开中国，选择退出中国市场实属明智之举，遗憾的是“喜悦而来，忧伤而去”喜悦号的撤出应该给中国邮轮市场敲响警钟。进入2018年世界各大邮轮公司的战略布局谓之巨变，继“喜悦号”以后，今年10月皇家加勒比的超量子系“海洋赞礼号”也将于10月7日于天津母港完成中国的最后一个航季转赴北美地区运营，而地中海的超豪华级邮轮”MSC SPELENDIDA” “地中海辉煌号”在结束上海航季后即将把战略重心转移到迪拜和中东地区，等于基本放弃北方地区了，歌诗达这个老牌劲旅也将于今年10月20号暂时撤出天津母港市场，而接替她的将是丽星邮轮旗下的“处女星”来天津运营8个航次。

邮轮市场由最初的蜂拥而至到如今的纷纷撤出带给我们什么启示呢?看如今中国邮轮母港建设遍地开花，花费巨资载好“梧桐”真能引来“凤凰”吗？

我想今后中国的邮轮运营及船供市场是否应该更加理智，更加规范，更加系统的运营和操作呢。

以上仅仅是本人结合自己的工作谈了些对邮轮市场的观点和看法，内容有很多不足之处望大家海涵。希望喜爱和参与过邮轮工作的各位朋友咱们共同学习和探讨。

谢谢大家！